随着不断注重环保, 汽车行业也向着 '轻量化' 发展. 塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外, 现在已可用来代替部分金属材料, 制造某些结构零件, 功能零件和外装饰件. 这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求, 又符合汽车轻量化的要求.
目前, 塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%~ 15%. 关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题.
汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着, 报废与更新的频率自然随之增加. 近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视.
我国政府有关部门已给了高度重视, 早在2006年2月, 国家发改委, 科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》, 以指导并推动我国汽车产品的设计, 制造, 报废, 回收和再利用等方面的工作. 塑料作为一种环保材料, 因其可塑性强, 重量轻, 回收再利用率高的特性, 在汽车工业中的应用非常广泛. 无论是内饰件, 外饰件, 还是功能性结构件, 都越来越多地用到了塑料.
我们列举几类有代表性的应用于汽车的塑料, 对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明:
★保险杠, 仪表盘等 难点: 结构异型, 尺寸大, 含有玻纤 保险杠, 仪表盘等尺寸较大的构件, 选用的一般是 abs , PPO, PP, pvc 等增强型工程塑料. 这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度, 所以, 在粉碎回收时, 对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高. 另外, 这些部件的尺寸较大, 在粉碎时为提高效率, 目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备, 只需投入1个人工, 即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作, 并提高效率30-50%.
★方向盘, 车内拉手, 车门内饰板, 门窗密封件, 挡泥板等 难点: 弹性体软胶不易切断 这些部件, 大部分采用PU(发泡), PVC人造革, TPV, 塑热性弹性体, EPDM橡胶等, 这些材料的特性是具有弹性, 变形能力强, 手感好. 在粉碎回收时, 这些物料呈现的是软胶难以切断, 遇热粘刀, 结块, 不下料等难题. 必须采用弹性体专用粉碎机. 与普通的粉碎机不同, 这款粉碎机针对弹性体, 橡胶设计, 在刀具材质, 切削角度, 转速, 刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒, 并配用专用筛网, 使下料更顺畅. 针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU, 高纯PP, 热熔胶等), 还可加设低温环境粉碎, 减少因温度升高造成的物性改变.
★内饰, 顶棚 顶棚一般采用塑料纤维粘, 塑料毛麻类材料粘合而成, 这种纤维料归根结底, 还是塑胶原料制成, 所以, 也一样可以用粉碎机粉碎后, 再进一步回收利用. 塑料纤维粘回收需要注意哪些? 刀轴的高速旋转下, 很容易被粉;而纤维类物料, 只能以剪切的方式才能被粉碎. 所以此种物料的粉碎此类纤维料的粉碎回收, 也与普通的硬质塑料不同, 它对粉碎刀具的材质要求比较高: 普通硬质塑料因为硬度高, 所以普遍比较脆, 在粉碎, 要特别注意刀具材质, 和切削角度的选择.
★车灯, 灯罩 车灯, 车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能, 所以用料上采用的是透明的PC, PMMA等. 这类物料在粉碎回收时, 要避免粉碎机机身对原料的污染, 同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘. 因为透明颗粒料中如果渗入粉末, 在成型时, 很有可能造成产品发黄, 或是产生黑点. 普通的粉碎机即可, 但需要除尘. 这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求, 但是在粉碎的后端, 最好能增加一个除尘装置. 可以在粉碎后装袋的同时, 去除90%以上的粉尘, 使粉碎料在再次成型时, 其性能和成型品质更接近原材料.
★汽车控制线 控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重, 但其回收价值也不可小觑. 传统回收方法: 污染大, 利用率低 控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯. 只有将这两种材质分开, 回收才有价值. 但因为这些控制线粗细不均, 且杂乱无章, 传统的拨线机起不到作用. 旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线, 这种方法一方面对环境造成污染, 另一方面也浪费了PVC塑料.
★目前回收方法: 性价比高, 污染小 而铜塑分离机, 则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小, 再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选, 得到洁净的PVC粒子和铜粒. 两种物料的分离洁净度可达99%以上. 均可分别直接再利用, 整个过程均使用物理方法, 不改变材料的性能, 也不会造成二次污染.