按照豐田關於 '內燃機2040年消亡' 的大膽判斷, 如果算一下, 這個時間距離現在只有短短的23年, 他們如此 '大膽' 的原因是什麼?作為傳統車巨頭, 豐田自己是否已經做好了應對汽車能源革命性變化的準備?
由於豐田在東京車展上展示的一系列 '史無前例' 的變革措施引發了人們的極大關注, 在東京車展的媒體日之後, 針對環保等大家關注的技術問題, 豐田特別安排了媒體溝通會, 由豐田的環境技術負責人直接面對媒體來回答全球記者的各種提問. 這些樸實的工程師們在採訪現場態度誠懇, 有問必答, 甚至還回答了豐田的 '制氫成本' , 以及未來豐田是否會在沙特等中東地區推廣氫燃料等涉及到企業發展的 '核心機密' 問題.
現場採訪
記者: 你們認為內燃機會消失嗎?
負責人: 我們要在2050年之前就讓二氧化碳的排放減到10%. 其實我們認為在2040年, 汽油內燃機將會完全消失. 但是, 混合動力等為基礎的汽車, 還會有一定程度的存續.
記者: 豐田介紹了很多種制氫的方式, 那麼, 現在豐田制氫的成本是多少?加滿一輛車所需的氫氣, 要用多少錢?
負責人: 我對於制氫的詳細成本, 不是很清楚, 這需要氫氣的製造基礎設施製造商給出準確答案. 加氫本身的費用是在每公斤1000-1500日元左右. 考慮到把它充滿後, 車輛續航的距離來講, 這個價格並不是特別高. 關於具體的精確成本, 我現在沒法準確告訴你.
記者: 豐田是否制訂了Mirai的銷售目標?現在該車的實際銷售狀況是否符合你們的目標?
負責人: 現在Mirai每年生產3000輛, 主要是銷往日, 美, 歐, 到現在為止大概累計銷售了4300輛左右. 第二代燃料電池車(FCV)的儲氫罐正在設計製造當中, 為了第二代FCV的銷售, 我們現在努力考慮降低成本的問題. 我們希望屆時將能夠將這種車輛的銷售數字提高到現在的10倍左右. 我們的燃料電池車(FCV)巴士將在2020年奧運會之前生產100輛左右.
此外, 我們的 FCV技術也非常適合於貨車. 現在, 在美國的加利福尼亞, 一種大型FCV貨車正在實證階段, 我們正在努力實現在加利福尼亞真正使用上我們的FCV汽車.
記者: 這種使用氫的汽車會導入到沙地阿拉伯等中東地區嗎?
負責人: 現在沙地阿拉伯正在實證階段. 對於使用氫燃料的汽車來說, 在沙地阿拉伯的環境確實還是比較嚴峻的, 我們正在努力克服各種問題, 希望今後能夠在中東地區, 也讓我們的氫燃料汽車跑在路上. 當然, 中東是石油資源非常發達的地區, 但我們希望今後能夠克服各種各樣的問題, 實現我們的目標.
記者手記
隨著新能源技術的不斷髮展, 環保法規的日趨嚴苛, 使得 '內燃機的未來還有多遠' 的問題成為行業所高度關注的話題, 每一次 '風吹草動' 都迅速會成為業界焦點. 與此同時, 汽車動力系統即將到來的這場革命也是汽車企業必須面對的挑戰. 如果說, 在上一次全球 '石油危機' 中, 以節油和經濟的優勢, 豐田成功完成了 '逆襲' 成為行業的引領者, 那麼這一次, 已經站在巔峰位置的豐田為什麼能夠如此 '激進' ?在這一場巨大變革中, 他們還能繼續曾經的輝煌嗎?
事實上, '汽車行業正在以史無前例的速度步入變革期' ,這是豐田對於汽車產業未來的基本判斷. 就在本次東京車展前夕, 豐田正式啟動了以 'Start Your Impossible' 為核心的企業 '挑戰' 戰略,並在全球各地的豐田公司範圍內共用該發展方向, 同時還將該理念廣泛呈現給社會和其客戶. 在此背景下, 想人們所想,為營建一個 '人人都可以挑戰各自潛力的社會' 提供支援, 從而推動人們生活與整個社會的提升與改善——也成為豐田自己的 '夢想和挑戰 ' .
也許, 這就是豐田將原本汽車行業中的各種 '不可能' 變為 '可能' 的勇氣和動力所在吧. 雖然勝負尚未揭曉, 競爭還在持續進行, 但在本次東京車展中, 豐田所展示出的這種挑戰自我, 革新自我的勇氣, 卻同樣令人印象深刻.