10月26日, 由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位, 聯合航空工業618所, 中電54所, 航天773所, 西工大等單位研發的大型貨運無人機AT200在陝西蒲城內府機場完成首飛, 標誌著全球首款噸位級貨運無人機誕生.
當日中午12時, AT200飛機驅散重霧, 一飛衝天. 飛機經過滑跑, 起飛, 爬升至預定高度後, 進入巡航段並盤旋兩周, 隨後進入著陸航線平穩著陸, 整個飛行過程持續26分鐘, 全程飛機狀態穩定, 航跡跟蹤精確, 達到設計要求.
AT200無人機配備了先進的飛控系統和指揮系統, 徹底擺脫了對飛行員的依賴, 在指控中心即可實現飛機 '一鍵自主起降' , 還可同時控制多架無人機. 期間只需監控無人機的狀態, 必要時由無人機飛控手進行簡單的操作即可改變飛行狀態, 極大地降低了貨運成本和無人機操作難度.
該款無人機以P750XL為原型機進行無人化研發設計, 搭載加拿大普惠公司生產的最大750軸馬力的PT6A渦槳發動機, 突破了有人機改無人機總體設計, 飛機-發動機-控制系統匹配, 飛機氣動參數辨識, 全機質量特性測試和系統綜合測試等關鍵技術, 具有貨運載荷大, 續航時間長, 起降能力驚人等獨特的性能優勢, 市場前景和商業價值潛力巨大.
AT200無人機全長11.84米, 翼展12.80米, 高4.04米, 最大起飛重量3.4噸, 可謂國內外民用無人機領域個頭最大的傢伙, 其貨倉容積10立方米, 有效載荷達1.5噸, 貨運商載能力國內外首屈一指; 其巡航速度為313公裡/時, 續航時間長達8小時, 航程2183公裡, 實用升限可達6098米, 即使在陸運交通不發達及多山的西部, 高海拔地區, 也可高效完成點對點的貨運支線運輸. 此外, 該型無人機在同級別的飛機中具有驚人的起降能力, 滿載貨物時200米內即可完成起飛和著陸, 能夠在未鋪築的簡易跑道甚至是土坡, 草地上起降運行, 解決了高海拔, 山區等難以抵達地區的起降問題.
由於其強大的性能, 該款無人機不僅可在野戰機場條件下執行運輸任務, 為海島物資運輸保障特別是南海島礁軍事物資補給發揮重要作用, 同時在 '一帶一路' 沿線的東南亞多海島國家也具有廣闊的應用前景: 短距離起降能力解決了海島大噸位無人機的起降難題, 對於無起降條件的海島, 研發團隊在後續改型設計中將加設定點投放能力, 投放精度可達半徑5米內.
隨著無人機環境適應能力的日益增強, 已發展成為人工智慧時代的急先鋒, 迅速滲透到不同行業. 中科院工程熱物理所遵循新時期辦院方針, 圍繞如何打造寓軍於民, 惠及全國的物流配送體系, 率先將目光聚焦到大噸位固定翼物流無人機的研製上. 研發團隊以支線客機為載體, 利用一年多的時間, 聯合國內優勢力量, 快速建立起了智能物流無人機的設計, 製造, 測試規範和研製流程, 首次驗證了大型固定翼有人駕駛飛機改型為智能無人機的可行性.
工程熱物理所, 朗星公司, 順豐速遞(集團), 北汽集團主要負責人和研發團隊共同見證了AT200的成功首飛. 各方表示將加強合作, 推進AT200的適航取證以及後續的批量生產和商業運行.