10月26日, 由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位, 联合航空工业618所, 中电54所, 航天773所, 西工大等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场完成首飞, 标志着全球首款吨位级货运无人机诞生.
当日中午12时, AT200飞机驱散重雾, 一飞冲天. 飞机经过滑跑, 起飞, 爬升至预定高度后, 进入巡航段并盘旋两周, 随后进入着陆航线平稳着陆, 整个飞行过程持续26分钟, 全程飞机状态稳定, 航迹跟踪精确, 达到设计要求.
AT200无人机配备了先进的飞控系统和指挥系统, 彻底摆脱了对飞行员的依赖, 在指控中心即可实现飞机 '一键自主起降' , 还可同时控制多架无人机. 期间只需监控无人机的状态, 必要时由无人机飞控手进行简单的操作即可改变飞行状态, 极大地降低了货运成本和无人机操作难度.
该款无人机以P750XL为原型机进行无人化研发设计, 搭载加拿大普惠公司生产的最大750轴马力的PT6A涡桨发动机, 突破了有人机改无人机总体设计, 飞机-发动机-控制系统匹配, 飞机气动参数辨识, 全机质量特性测试和系统综合测试等关键技术, 具有货运载荷大, 续航时间长, 起降能力惊人等独特的性能优势, 市场前景和商业价值潜力巨大.
AT200无人机全长11.84米, 翼展12.80米, 高4.04米, 最大起飞重量3.4吨, 可谓国内外民用无人机领域个头最大的家伙, 其货仓容积10立方米, 有效载荷达1.5吨, 货运商载能力国内外首屈一指; 其巡航速度为313公里/时, 续航时间长达8小时, 航程2183公里, 实用升限可达6098米, 即使在陆运交通不发达及多山的西部, 高海拔地区, 也可高效完成点对点的货运支线运输. 此外, 该型无人机在同级别的飞机中具有惊人的起降能力, 满载货物时200米内即可完成起飞和着陆, 能够在未铺筑的简易跑道甚至是土坡, 草地上起降运行, 解决了高海拔, 山区等难以抵达地区的起降问题.
由于其强大的性能, 该款无人机不仅可在野战机场条件下执行运输任务, 为海岛物资运输保障特别是南海岛礁军事物资补给发挥重要作用, 同时在 '一带一路' 沿线的东南亚多海岛国家也具有广阔的应用前景: 短距离起降能力解决了海岛大吨位无人机的起降难题, 对于无起降条件的海岛, 研发团队在后续改型设计中将加设定点投放能力, 投放精度可达半径5米内.
随着无人机环境适应能力的日益增强, 已发展成为人工智能时代的急先锋, 迅速渗透到不同行业. 中科院工程热物理所遵循新时期办院方针, 围绕如何打造寓军于民, 惠及全国的物流配送体系, 率先将目光聚焦到大吨位固定翼物流无人机的研制上. 研发团队以支线客机为载体, 利用一年多的时间, 联合国内优势力量, 快速建立起了智能物流无人机的设计, 制造, 测试规范和研制流程, 首次验证了大型固定翼有人驾驶飞机改型为智能无人机的可行性.
工程热物理所, 朗星公司, 顺丰速递(集团), 北汽集团主要负责人和研发团队共同见证了AT200的成功首飞. 各方表示将加强合作, 推进AT200的适航取证以及后续的批量生产和商业运行.