這項法案將免除目前的安全條例, 這樣各大群體就能夠繼續進行無人機應用的測試. 州政府, 社團和選擇參與到無人機項目的家族將設計他們自己的無人機實驗項目. 這項法案預計將允許至少進行5種無人機應用測試, 但是並未限定參與群體的數量.
美國航空管理局將對每個項目進行審核. 如果有必要, 航空管理局將放棄目前限制無人機應用的規章. 比如說禁止在人們頭頂飛行, 禁止夜間飛行和禁止飛出無人機操控者視線範圍等. 無人機的應用測試將包含包裹的投遞, 飛行員和無人機之間數據連接的可靠性和安全性, 阻止無人機彼此之間發生碰撞的技術以及在禁飛區探測和逆向飛行等.
無人機製造商和商業公司一直在訴求一個更加寬鬆的管理環境實現無人機的應用. 今年6月份, 特朗普總理與行業領導者在一次白宮會議上討論了這個問題. 在過去兩年時間, 航空管理局已經註冊了超過100萬台無人機, 其中大部分屬於業餘愛好者. 現在美國無人機註冊的數量已經超過載人飛機的註冊數量.
美國對無人機飛行的安全管理限制了無人機的使用, 試圖測試和推廣商業無人機的美國科技公司通常都是在海外進行這些項目. 比如說, 穀歌公司在澳大利亞測試自己的無人機項目, 亞馬遜在英國測試無人機投遞業務.
白宮科技政策辦公室的Michael Kratsios在一場電話會議中稱: '為了讓美國在這一新興產業中維持領導地位, 我們的國家需要一種規章制度, 在確保飛行安全性的同時鼓勵無人機技術的創新. ' 這些測試項目將收集無人機運行的數據, 來幫助政府為低領空飛行的無人機建立一個單獨的航空交通管理系統. 這些測試無人機預計將在1年內準備就緒, 而且這個項目的測試時間將持續3年時間.
不久之前紐約斯塔頓島發生了民用無人機與軍用直升機碰撞事故, 加拿大魁北克市也被證實發生了無人機與商用飛機發生了碰撞, 這些事故的發生讓人們越來越關注無人機飛行的安全性問題. 這個測試項目不會理會當地政府提出的無人機存在安全, 隱私和擾民風險的抱怨. 航空管理局聲稱自己是管理國家領空的唯一權力機構, 但是一些群體已經超過了自身的管轄範圍.
美國消費者技術協會的副會長Doug Johnson稱: '美國政府必須意識到這個測試項目是無法獨自執行和管理的, 而且必須與當地政府合作. 這個項目所形成的這種公私合作關係對於實現無人機的經濟效益是至關重要的. ' 美國消費者技術協會的成員中就有無人機製造商, 該協會估計今年有將有340萬架無人機售出, 比去年的銷售量增加了40%. 這些無人機銷售給國家帶來的稅收大約有11億美元.