近日, 神龍汽車武漢三廠第80萬輛整車下線, 自2013年投產來, 神龍三廠始終保持著高產. 在2014年5月底10萬輛新車下線後, 3年半時間, 神龍武漢三廠產量實現8倍增長.
神龍武漢三廠共分兩期建設, 在投產兩個月即開啟雙板生產, 10個月時間產量達到10萬輛, 投產三款全新車型, 曾創造了神龍武漢汽車整車工廠建設發展史上的多項新記錄.
目前, 神龍武漢三廠年產能接近19萬, 在高速運轉生產下, 2016年神龍武漢三廠獲得東風公司 '精益工廠' 稱號. 2016年和2017年連續兩年獲得PSA集團全球工業領域 '金棕櫚——最佳工廠' 大獎.
然而, 在神龍三廠迎來第80萬輛整車下線時, 被譽為 'PSA集團全球樣板工廠' 的神龍第二廠近日被傳將被轉讓, 並且購買方為產能一直吃緊的東風本田. 對此, 東風本田相關人士對汽車頭條表示未曾聽說有此事.
目前, 神龍二廠被轉讓的消息沸沸揚揚, 儘管雙方都進行闢謠, 但業界對此卻抱有極高的關注. 這主要源於近兩年法系車在中國市場的低迷.
據公開數據顯示, 2016年法系車在中國市場佔比為2.50%, 到2017年佔比下降至1.72%. 今年, 神龍下調銷量目標, 由年初的雙品牌70萬輛調整至40.2萬輛. 近期, 東風雪鐵龍和東風標緻兩大品牌人事進行大變動, 加劇神龍汽車的不穩定性.
為使神龍汽車能 '重回賽道' , 在一次內部會議上, 神龍汽車提出2018-2023年 '三步走' 戰略, 即 '站穩腳跟, 重回賽道, 卓越發展' 的中期事業計劃.
東風汽車公司副總經理, 神龍汽車董事長安鐵成
神龍公司董事長安鐵成明確提出, '重回賽道' 的三大重要指標是市場份額要達到3%, 即2020年實現銷量70萬輛以上;公司的經營利潤率要實現5%以上, 以及質量要達到前三水平.
為此, 神龍汽車依據市場環境及公司經營現狀進行調整, 採取一系列措施, 包括降低經銷商庫存, 調整商務政策, 提振經銷商信心, 開展營銷領域改革等.
此次, 神龍汽車三工廠迎來第80萬輛整車的下線, 對市場表現低迷的神龍來說, 無疑是一抹亮色, 也提振了企業內部計程車氣和信心. 神龍汽車何時能重回賽道, 走向正軌, 我們只能拭目以待了.