蘇萬華, 中國內燃機學會名譽理事長, 中國工程院院士
2015年大眾汽車爆發柴油排放醜聞, 隨後通用, 寶馬, 平治, 博世等車企和供應商都相繼捲入這場風波, 再加上近年來全球環境汙染問題日益嚴重, 人們不禁開始懷疑汽車尾氣或是造成汙染的罪魁禍首?隨後, 轟轟烈烈的新能源汽車大幕正式拉開, 隨著新能源汽車的不斷推廣, 是否意味著傳統內燃機已經走到末路?電動汽車能否在短時間內取代傳統內燃機汽車?
在10月25日《轉型期的汽車低碳創新》論壇上, 來自天津大學的中國工程院院士蘇萬華講道: '未來在相當長的時間內汽車內燃機依然佔有支配地位, 這是我的一個基本觀點. ' 另外他認為, 低碳排放實際上還不能完全看作是新能源, '新能源車的電池在製造過程中也會引起相當多的環境問題. ' 另一方面, 內燃機可以使用靈活的燃料, 包括化石燃料, 天然氣, 生物質燃料, 乙醇燃料等等, 它的加工技術成熟, 維修使用方便.
內燃機技術仍有巨大潛力
從蘇萬華院士的演講中可以看出, 他對內燃機的發展和潛力仍然抱有信心. 他表示, 內燃機有很多優點, 一方面, 內燃機能量密度高, 現在乘用車的升功率在實驗室裡可以達到150kW/L. 此外, 內燃機的熱效率也很高, 汽油機的熱效率可以達到45%, 柴油機的熱效率接近50%. 另一方面, 內燃機可以使用靈活的燃料, 包括化石燃料, 天然氣, 生物質燃料, 乙醇燃料等, 來源多樣. 再加上內燃機的加工技術成熟, 維修使用方便.
除了很多優點之外, 內燃機仍然還有發展的空間和潛力. '目前國際內燃機研發的重心在提高熱效率, 有效熱效率60%是國際內燃機界的奮鬥目標. ' 蘇萬華說, '世界各主要國家均設定了大幅度的降低油耗和二氧化碳排放的法規, 這是內燃機技術發展的重要動力. 可以說, 目前有害排放物已經達到近零的水平, 前十年是超低排放, 超超低排放, 現在比那個超超低排放還要低很多, 內燃機的主要排放物降低了90%左右. 除此之外, 再加上完善燃油車的排放物檢測方法都對降低有害排放物非常有利. '
內燃機創新技術層出不窮
第一, 新一代先進的燃燒技術. 包括汽油的壓燃, 雙燃料的反應活性控制或者燃料不同的混合方式的反應的活性控制, HCCI燃燒, 汽油機的直噴壓燃等, 反映出很高的對熱效率的推進作用.
第二, 多可變控制技術發展很快. 內燃機終在沿著這種可變, 可控, 智能方面的發展, 而且最近十年發展速度很快, 其中包括可變增壓技術, 可變氣門定時和升程技術, 可變直噴或者雙噴技術, 可變壓縮技術等.
第三, 增壓小型化. 目前新的車型基本都採用了小型增壓的技術. 乘用車市場裡面3缸和4缸汽油機將佔66%, 3缸技術加上48V的混動技術會節省成本的有效性. 目前, 美國在重載車上開始用汽油加上增程式的混合動力, 非常有前景.
第四, 減少損失提高效率. 損失可以包括排氣損失, 冷卻損失, 泵器損失, 潤滑損失等, 針對這些損失, 可採用增壓, 壓縮比餘熱利用, 以及低散技術來解決. 另外關於泵的損失, 我們現在用可變頻泵解決.
第五, 資訊化, 電氣化, 智能化方面的進步, 主要是提高車載的計算能力, 2025年電子產品在動力總成占的成本將增加15%, 所以實際上智能化, 電氣化並不是電動車的專利, 對於內燃機汽車實際上我們也是在積極的向資訊化, 電氣化, 智能化方向發展, 而且實際上已經獲得了相當成功的效果.
內燃機節能減排任重道遠
'加快車用內燃機技術的發展是國家能源和環境的大事. 在世界範圍內內燃機以提高能量利用率, 降低碳排放為目標, 新技術發展速度快, 新技術層出不窮, 我國內燃機工業不可懈怠, 積極鼓勵內燃機工業創新是中國汽車工業走向強國的正確道路. ' 蘇萬華說, '我國車用內燃機技術發展迅速, 成績也很卓越, 我們期待顛覆性的, 引領性的技術在中國出現, 那個時候我們就可以說中國是一個汽車強國了. '