由湖北武漢理工大學汽車工程學院教授羅馬吉及其團隊自主研發的汽車尾氣綜合治理系統, 日前在北京通過了中國環境保護部科技發展中心組織的技術評估, 評估委員會稱, 該技術將大幅降低汽車尾氣汙染物排放, 技術水平達到國內領先水平, 其社會和環境效益顯著.
研究表明, 汽車尾氣排放達到一定水平, 將在光化學作用下與工業廢氣及大氣中的其他汙染物發生反應, 生成細顆粒物(PM2.5).
'當前國內外一般採用貴金屬催化器的尾氣後處理方法, 但這種治理車輛尾氣排放的方式存在缺陷. 一方面, 催化器在車輛使用年限內需經常更換, 費用昂貴; 另一方面, 報廢的催化器中的鉑, 鈀等貴金屬會對土地和水源造成二次汙染. ' 羅馬吉表示.
相關專家正在研發能夠取代貴金屬催化器的技術, 譬如來自美國西南研究院的 '高效稀燃汽油機技術' . 羅馬吉與其團隊結合國外先進技術, 曆經7年時間研發出廢氣再迴圈技術, 通過改善缸內燃燒條件解決機內淨化問題, 達到降低尾氣排放的目的.
'汽車尾氣綜合治理系統原理在於將一部分尾氣引入發動機, 既降低機內溫度, 也減少機內氧氣含量, 由此破壞氮氧化物的生成條件. ' 羅馬吉解釋說.
中國環境保護部發布的《中國機動車環境管理年報(2017)》顯示, 2016年全球汽車保有量近9億輛, 預計到2017年底, 中國在用車達到3.3億輛, 全國機動車排放汙染物初步核算為4472.5萬噸. 其中一氧化碳(CO)3419.3萬噸, 碳氫化合物(HC)422.0萬噸, 氮氧化物(NOx)577.8萬噸, 顆粒物(PM)53.4萬噸. 汽車成為汙染排放總量的主要貢獻者, 其排放的CO和HC超過80%, NOx和PM2.5超過90%,汽車尾氣綜合治理刻不容緩.
'我們研發的汽車尾氣綜合治理系統產品經過驗證, 可以使汽車尾氣內的一氧化碳, 碳氫化合物, 氮氧化物平均減少75%以上. 羅馬吉還說, 經國家檢測機構和市場實踐驗證表明, 汽車尾氣綜合治理系統對未能滿足在用車排放標準的輕型汽油車具有顯著效果, 也符合車主的經濟利益需求. ' 羅馬吉表示.
 |
|