由湖北武汉理工大学汽车工程学院教授罗马吉及其团队自主研发的汽车尾气综合治理系统, 日前在北京通过了中国环境保护部科技发展中心组织的技术评估, 评估委员会称, 该技术将大幅降低汽车尾气污染物排放, 技术水平达到国内领先水平, 其社会和环境效益显着.
研究表明, 汽车尾气排放达到一定水平, 将在光化学作用下与工业废气及大气中的其他污染物发生反应, 生成细颗粒物(PM2.5).
'当前国内外一般采用贵金属催化器的尾气后处理方法, 但这种治理车辆尾气排放的方式存在缺陷. 一方面, 催化器在车辆使用年限内需经常更换, 费用昂贵; 另一方面, 报废的催化器中的铂, 钯等贵金属会对土地和水源造成二次污染. ' 罗马吉表示.
相关专家正在研发能够取代贵金属催化器的技术, 譬如来自美国西南研究院的 '高效稀燃汽油机技术' . 罗马吉与其团队结合国外先进技术, 历经7年时间研发出废气再循环技术, 通过改善缸内燃烧条件解决机内净化问题, 达到降低尾气排放的目的.
'汽车尾气综合治理系统原理在于将一部分尾气引入发动机, 既降低机内温度, 也减少机内氧气含量, 由此破坏氮氧化物的生成条件. ' 罗马吉解释说.
中国环境保护部发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示, 2016年全球汽车保有量近9亿辆, 预计到2017年底, 中国在用车达到3.3亿辆, 全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨. 其中一氧化碳(CO)3419.3万吨, 碳氢化合物(HC)422.0万吨, 氮氧化物(NOx)577.8万吨, 颗粒物(PM)53.4万吨. 汽车成为污染排放总量的主要贡献者, 其排放的CO和HC超过80%, NOx和PM2.5超过90%,汽车尾气综合治理刻不容缓.
'我们研发的汽车尾气综合治理系统产品经过验证, 可以使汽车尾气内的一氧化碳, 碳氢化合物, 氮氧化物平均减少75%以上. 罗马吉还说, 经国家检测机构和市场实践验证表明, 汽车尾气综合治理系统对未能满足在用车排放标准的轻型汽油车具有显着效果, 也符合车主的经济利益需求. ' 罗马吉表示.
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