最近, 在澳新地區, 伴隨著T60的上市以及D90的亮相, 上汽大通吹響了中國汽車製造業走出去的又一輪號角. 現在, 上汽大通是澳大利亞銷量第一的中國汽車品牌, 而且增速是最快的. 不僅如此, 上汽大通還給自己定了新的目標. 2017年, T60計劃要覆蓋10%的澳新市場份額. 2018年, 上汽大通產品要做 '萬輛級' 的市場.
德美日韓等車系在澳新地區已經 '先入為主' , 上汽大通如何攻下這塊市場 '高地' ?通過採訪, 方得網得到了這樣的結論.
為什麼澳新是第一戰場
T60和D90作為兩款完全自主研發的產品, 上汽大通為何要在日韓車 '橫行' 的澳新市場上主推?
首先, 上汽大通當初在定義T60市場時, 立項首先面向的就是海外市場, 是以海外市場客戶的需求為主的.
選擇澳新做為第一首推地區, 這要從上汽大通海外戰略說起. 不同於其他中國品牌的海外路線, 上汽大通將發達國家視為最重要的市場. 目前, 海外業務主要布局這五塊市場: 歐洲, 澳新, 東盟, 中東和南美. 其中, 澳新地區作為上汽大通成立不久就已經涉足的地區, 有V80和G10的根基, 理所當然是其主要戰場.
其次, 在澳新地區, 上汽大通有著快速的增長率和產品口碑. 去年上汽大通單車平均售價高達15.7萬元, 這說明大通帶給客戶的是高價值產品, 同時也說明其產品得到了海外發達地區用戶認可, 獲得了高速增長.
以下這組數據則可以更加真實地顯示出大通品牌在澳新市場已經取得的成績. 2017年1-8月, 上汽大通海外銷量總計4,289輛, 其中, 澳新地區(澳大利亞, 新西蘭和斐濟)銷量總計2,262輛, 較去年同期同比增長40%, 澳新地區銷量占海外同期總銷量的53%. 而在澳大利亞市場銷量達到1,397輛, 較去年同期同比增長59%, 細分市場銷量排名第一的中國汽車品牌;在新西蘭市場銷量達到853輛, 較去年同期同比增長20%, 其市場佔有率突破20%.
伴隨著T60的上市, 在澳新市場, 上汽大通同時擁有了V80, G10, T60和新能源車等在內的全系列產品布局, 可以覆蓋VAN, 皮卡等輕型商用車市場. 這樣一來, 上汽大通產品針對商用車細分市場的規模迅速擴大, 為其打造首個萬輛級出口市場創造了良好條件.
上汽大通董事長藍青松跟方得網提到: '根據前八個月的銷量表現, 今年上汽大通在澳新大區銷量預計將完成5,000輛, 同比增長73%;而T60將成為2018年的突破點, 促使澳洲銷量翻番. 我們完全有理由相信, 明年大通在澳洲市場可以突破1萬輛. '
在澳新憑什麼能 '站住'
澳新地區是上汽大通海外布局的重要一環. 但是, 搶佔市場, 並不是那麼容易. 在這些地區, 車輛法規要求較高, 獨特的車輛認證體系及每年的跟蹤審查也都非常嚴格, 這也就更是要求廠家在質量保證方面具有較高的能力. 另外, 作為較為成熟的發達國家市場, 澳新地區的商用車品牌的競爭也非常激烈.
想要站穩腳跟, 就必須讓用戶看到真正優異的產品品質和價值.
在藍青松眼裡, 雖然, 上汽大通在澳新市場上底氣十足. '我們背靠上汽集團, 整合上汽乃至全球的優勢資源, 使上汽大通沒有任何曆史包袱, 直接走到了國際競爭的最前沿. 就是因為我們的技術儲備, 我們在海外市場先做到歐六, 完成了技術儲備. 現在國內做歐六, 我們完全不會手忙腳亂, 其他的像五星碰撞, 安全法規, 國內所有的法規升級對大通來說都不是事. '
方得網在採訪中了解到, T60在澳大利亞已經進行了碰撞測試, 正式發布成績可能還需要點時間, 碰撞的結果令人滿意. 藍青松也提到, 澳大利亞市場的用戶對五星碰撞是首要要求, 還有主動, 被動安全, 也包括智能駕駛. 'T60進入澳新市場是有備而來的, 產品的適應性改進都是按照澳新市場來做的. 另外, 澳大利亞的車型在後面要拖鬥, 拖拽力要求比較高, 要達到3-3.5噸, 我們對底盤和發動機都做了適應性改進. 到目前為止, 用戶和經銷商試乘試駕得到的反饋都是非常正面的. '
藍青松談到, 上汽大通目前主要的競爭對手是日韓車. 如果說具有的競爭優勢, 第一個是產品要同質化, 就是產品的品質和性能要同質化. '我們新進入到海外市場, 不得不利用價格指針, 我們品牌的溢價能力比日韓品牌低, 這就是我們所有中國車企都有責任在海外賣更好的產品, 更高的價格. '
另外一個, 就是新技術和新科技. 例如, 包括輔助駕駛系統, 智能互聯繫統, 娛樂系統等等. 藍青松認為, 上汽大通最新的主動, 被動安全性能, 已經超過現有的主流日韓產品.
具備了這些, 上汽大通在攻佔澳新市場時, 無疑多了很大的動力.
攻佔澳新少不了全價值鏈
武器拿穩了. 接下來就是如何攻佔高地.
汽車產品出口要早於很多產業. 但是, 由於早期出口企業的產品品質和技術滿足不了海外市場用戶需求, 售後也跟不上, 對中國品牌 '走出去' 產生了一定影響. 伴隨著 '一帶一路' 的建設, 汽車企業新一輪的 '走出去' 已經開始. 顯然, 上汽大通和其他 '走出去' 的企業不同.
藍青松說: '新一輪 '走出去' , 不止是汽車企業, 包括中國所有的企業, 要使你的產品和服務被當地客戶接受, 這背後是整個企業的全價值業務鏈要具備國際競爭力. '
他向方得網提到, 上汽大通的海外拓展不是傳統意義上的 '出口貿易' , 而是 '海外經營' 模式, 不僅僅是進行汽車產品銷售, 而是形成從品牌投入到快速售後服務的完整體系建設, 上汽大通不但提供7天24小時全球線上技術支援, 還在當地建立培訓中心, 與海外服務商共同策劃開展現場服務工作, 為海外終端客戶提供優質的售後服務.
'從產品設計開始到工程到製造到售後, 要跟蹤到每一個車型的每一次改進. 我們講資訊化, 就是能夠做到這樣的跟蹤. 現在國內的車企相當多的資訊化還沒有完成, 你走出去就會面臨這個問題. ' 藍青松認為, 整車企業在 '走出去' 的投入上, 不光是要圍繞出口的投入, 而是整個全產業價值鏈的投入. 上汽大通進入海外市場的時間還不算長需要一點時間積累口碑, 同時擴大產品型譜, 提高市佔率, 推出更高價值, 更優質的產品, 為當地用戶提供更好的服務.
'在海外市場, 中國品牌只能逐步積累, 沒有捷徑可走. 把產品做好, 把產品賣出去, 用戶體驗做好, 形成口碑. 這樣就夠了. ' 當然, 上汽大通的心思不會停留在做好服務, 積累口碑上.
藍青松說: '上汽作為中國最大的汽車企業, 自主品牌的業務在國內和海外都是有信心的, 我覺得我們有能力擴大我們的市場份額, 進一步使用戶對我們中國產品品牌認可. 這也是上汽大通過去三四年在澳大利亞市場持續高速增長的根本原因. 我相信後面第三輪產品, 第四輪產品還會越來越好. '
在澳新, 上汽大通 '折騰' 的夠熱鬧. 不止是 '萬輛級' 海外市場志在必得, 上汽大通已經規劃好未來的汽車藍圖和海外版圖. 到2020年, 上汽大通要銷售各類汽車30萬輛, 其中海外出口佔比要達到30%.
以目前的發展速度和實力, 上汽大通就可以做到 '能行' .