最近, 在澳新地区, 伴随着T60的上市以及D90的亮相, 上汽大通吹响了中国汽车制造业走出去的又一轮号角. 现在, 上汽大通是澳大利亚销量第一的中国汽车品牌, 而且增速是最快的. 不仅如此, 上汽大通还给自己定了新的目标. 2017年, T60计划要覆盖10%的澳新市场份额. 2018年, 上汽大通产品要做 '万辆级' 的市场.
德美日韩等车系在澳新地区已经 '先入为主' , 上汽大通如何攻下这块市场 '高地' ?通过采访, 方得网得到了这样的结论.
为什么澳新是第一战场
T60和D90作为两款完全自主研发的产品, 上汽大通为何要在日韩车 '横行' 的澳新市场上主推?
首先, 上汽大通当初在定义T60市场时, 立项首先面向的就是海外市场, 是以海外市场客户的需求为主的.
选择澳新做为第一首推地区, 这要从上汽大通海外战略说起. 不同于其他中国品牌的海外路线, 上汽大通将发达国家视为最重要的市场. 目前, 海外业务主要布局这五块市场: 欧洲, 澳新, 东盟, 中东和南美. 其中, 澳新地区作为上汽大通成立不久就已经涉足的地区, 有V80和G10的根基, 理所当然是其主要战场.
其次, 在澳新地区, 上汽大通有着快速的增长率和产品口碑. 去年上汽大通单车平均售价高达15.7万元, 这说明大通带给客户的是高价值产品, 同时也说明其产品得到了海外发达地区用户认可, 获得了高速增长.
以下这组数据则可以更加真实地显示出大通品牌在澳新市场已经取得的成绩. 2017年1-8月, 上汽大通海外销量总计4,289辆, 其中, 澳新地区(澳大利亚, 新西兰和斐济)销量总计2,262辆, 较去年同期同比增长40%, 澳新地区销量占海外同期总销量的53%. 而在澳大利亚市场销量达到1,397辆, 较去年同期同比增长59%, 细分市场销量排名第一的中国汽车品牌;在新西兰市场销量达到853辆, 较去年同期同比增长20%, 其市场占有率突破20%.
伴随着T60的上市, 在澳新市场, 上汽大通同时拥有了V80, G10, T60和新能源车等在内的全系列产品布局, 可以覆盖VAN, 皮卡等轻型商用车市场. 这样一来, 上汽大通产品针对商用车细分市场的规模迅速扩大, 为其打造首个万辆级出口市场创造了良好条件.
上汽大通董事长蓝青松跟方得网提到: '根据前八个月的销量表现, 今年上汽大通在澳新大区销量预计将完成5,000辆, 同比增长73%;而T60将成为2018年的突破点, 促使澳洲销量翻番. 我们完全有理由相信, 明年大通在澳洲市场可以突破1万辆. '
在澳新凭什么能 '站住'
澳新地区是上汽大通海外布局的重要一环. 但是, 抢占市场, 并不是那么容易. 在这些地区, 车辆法规要求较高, 独特的车辆认证体系及每年的跟踪审查也都非常严格, 这也就更是要求厂家在质量保证方面具有较高的能力. 另外, 作为较为成熟的发达国家市场, 澳新地区的商用车品牌的竞争也非常激烈.
想要站稳脚跟, 就必须让用户看到真正优异的产品品质和价值.
在蓝青松眼里, 虽然, 上汽大通在澳新市场上底气十足. '我们背靠上汽集团, 整合上汽乃至全球的优势资源, 使上汽大通没有任何历史包袱, 直接走到了国际竞争的最前沿. 就是因为我们的技术储备, 我们在海外市场先做到欧六, 完成了技术储备. 现在国内做欧六, 我们完全不会手忙脚乱, 其他的像五星碰撞, 安全法规, 国内所有的法规升级对大通来说都不是事. '
方得网在采访中了解到, T60在澳大利亚已经进行了碰撞测试, 正式发布成绩可能还需要点时间, 碰撞的结果令人满意. 蓝青松也提到, 澳大利亚市场的用户对五星碰撞是首要要求, 还有主动, 被动安全, 也包括智能驾驶. 'T60进入澳新市场是有备而来的, 产品的适应性改进都是按照澳新市场来做的. 另外, 澳大利亚的车型在后面要拖斗, 拖拽力要求比较高, 要达到3-3.5吨, 我们对底盘和发动机都做了适应性改进. 到目前为止, 用户和经销商试乘试驾得到的反馈都是非常正面的. '
蓝青松谈到, 上汽大通目前主要的竞争对手是日韩车. 如果说具有的竞争优势, 第一个是产品要同质化, 就是产品的品质和性能要同质化. '我们新进入到海外市场, 不得不利用价格指针, 我们品牌的溢价能力比日韩品牌低, 这就是我们所有中国车企都有责任在海外卖更好的产品, 更高的价格. '
另外一个, 就是新技术和新科技. 例如, 包括辅助驾驶系统, 智能互联系统, 娱乐系统等等. 蓝青松认为, 上汽大通最新的主动, 被动安全性能, 已经超过现有的主流日韩产品.
具备了这些, 上汽大通在攻占澳新市场时, 无疑多了很大的动力.
攻占澳新少不了全价值链
武器拿稳了. 接下来就是如何攻占高地.
汽车产品出口要早于很多产业. 但是, 由于早期出口企业的产品品质和技术满足不了海外市场用户需求, 售后也跟不上, 对中国品牌 '走出去' 产生了一定影响. 伴随着 '一带一路' 的建设, 汽车企业新一轮的 '走出去' 已经开始. 显然, 上汽大通和其他 '走出去' 的企业不同.
蓝青松说: '新一轮 '走出去' , 不止是汽车企业, 包括中国所有的企业, 要使你的产品和服务被当地客户接受, 这背后是整个企业的全价值业务链要具备国际竞争力. '
他向方得网提到, 上汽大通的海外拓展不是传统意义上的 '出口贸易' , 而是 '海外经营' 模式, 不仅仅是进行汽车产品销售, 而是形成从品牌投入到快速售后服务的完整体系建设, 上汽大通不但提供7天24小时全球在线技术支持, 还在当地建立培训中心, 与海外服务商共同策划开展现场服务工作, 为海外终端客户提供优质的售后服务.
'从产品设计开始到工程到制造到售后, 要跟踪到每一个车型的每一次改进. 我们讲信息化, 就是能够做到这样的跟踪. 现在国内的车企相当多的信息化还没有完成, 你走出去就会面临这个问题. ' 蓝青松认为, 整车企业在 '走出去' 的投入上, 不光是要围绕出口的投入, 而是整个全产业价值链的投入. 上汽大通进入海外市场的时间还不算长需要一点时间积累口碑, 同时扩大产品型谱, 提高市占率, 推出更高价值, 更优质的产品, 为当地用户提供更好的服务.
'在海外市场, 中国品牌只能逐步积累, 没有捷径可走. 把产品做好, 把产品卖出去, 用户体验做好, 形成口碑. 这样就够了. ' 当然, 上汽大通的心思不会停留在做好服务, 积累口碑上.
蓝青松说: '上汽作为中国最大的汽车企业, 自主品牌的业务在国内和海外都是有信心的, 我觉得我们有能力扩大我们的市场份额, 进一步使用户对我们中国产品品牌认可. 这也是上汽大通过去三四年在澳大利亚市场持续高速增长的根本原因. 我相信后面第三轮产品, 第四轮产品还会越来越好. '
在澳新, 上汽大通 '折腾' 的够热闹. 不止是 '万辆级' 海外市场志在必得, 上汽大通已经规划好未来的汽车蓝图和海外版图. 到2020年, 上汽大通要销售各类汽车30万辆, 其中海外出口占比要达到30%.
以目前的发展速度和实力, 上汽大通就可以做到 '能行' .