一切還要從40多年前說起. 上世紀70年代, 美國連續遭受兩次石油危機, 一向主打大排量汽車的美國汽車工業遭遇重創, 日產汽車靠著無比的可靠性和出色的燃油經濟性迅速在美國市場站穩腳跟.
到了80年代中期, 美國經濟在雷根總統的領導下開始迅速恢複, 互聯網資訊技術的發展更是對美國經濟的複蘇作出不可磨滅的貢獻. 在這樣的大背景下, 民眾對豪華車的需求逐漸提高, 多家車企開始進軍豪華車市場.
1985年11月, 日產悄然集結一隊優秀人馬成立了 '地平線工作小組' , 這個小組的目標只有一個: 打造一個可以挑戰歐美豪華汽車品牌的高性能豪華汽車品牌, 而且要踐行更加以人為本的設計理念. 自帶 '挑戰' 基因的日產豪華車項目由此拉開大幕.
神秘的天空
人類是天生自帶 '挑戰' 基因的物種. 從古至今, 人類就在不停地對周圍世界進行探索, 不管是遠古時期翻越山峰尋找獵物, 還是近代哥倫布遠洋航行發現新大陸, 亦或是現代人類探索無限的宇宙, 這樣不畏艱難的挑戰精神引領著人類成為萬物之靈長.
Flying by Wire線控轉向系統源於NASA航天科技
作為人類智慧結晶的典型代表, 航天飛行器上應用了很多神秘的 '黑科技' , 其中已經得到廣泛應用的就是誕生於美國阿波羅計劃的Flying by Wire線控轉向系統. 1964年, 阿波羅飛船第一次搭載這一系統飛上太空. 此後這一技術更逐步在戰鬥機, 民航機上得到應用. 而英菲尼迪則是第一個將這項技術應用到量產汽車上的車企.
英菲尼迪線控轉向DAS
英菲尼迪的線控轉向DAS開創性地將機械傳遞轉換為電子訊號, 實現汽車轉向系統由機械向電子線控的劃時代邁進. 線控轉向DAS擁有的三組電子控制單元 (ECU) 根據行駛路況和方向盤轉動力度, 速度進行綜合計算, 智能控制車輪的轉向角度與反應速度, 打造出無延遲, 無偏差, 無抖動和個性定製的轉向特性.
超過40年的航空航天史驗證了線控轉向的可靠性, 而英菲尼迪的線控轉向DAS擁有三套並聯關係的電子控制單元 (ECU) 及一套備用的機械轉向系統, 憑藉多重保障確保萬無一失.
自由的風
在年輕人熱衷的話題中, F1一直榜上有名, 多少人夢想著能夠駕車像風一樣在賽道馳騁. 英菲尼迪作為豪華品牌中的年輕新貴, 同樣對F1情有獨鐘. 更重要的是, 英菲尼迪可不是通過贊助F1車隊刷 '存在感' , 而是作為雷諾車隊的技術夥伴征戰F1賽場.
英菲尼迪是雷諾F1車隊的技術合作夥伴
從2016年開始到現在, 英菲尼迪已經將自己最擅長的混動技術應用在了雷諾的F1賽車上面, 然後再把在賽場上積累的經驗反饋到量產車型當中. 經過十餘年混合動力技術研發, 英菲尼迪高性能混合動力系統 (INFINITI Direct Response Hybrid®) 在成功實現低油耗的同時, 仍保持英菲尼迪品牌一貫的高效輸出和快速響應特性, 並具有極高的可靠性.
英菲尼迪高性能混合動力系統
F1作為科技含量最高的汽車賽事, 還代表著汽車工業技術的發展方向, 而混動技術, 就是當前日益嚴峻的環境背景下, 車企為了節能減排所採用的最實用的新技術. 然而汙染已然嚴重, 如何在濃厚的都市霧霾中獲得一口新鮮的空氣, 對消費者來說已經成了當務之急.
英菲尼迪想消費者之所想, 適時將 '森林' 搬進了車內, 打造出極富創新性的 '森林空調系統' . 森林之所以能夠讓人心曠神怡, 不僅是因為時大時小的森林氣流, 還在於草木的芬芳, 合適的濕度以及大量的負離子. 而這些, 英菲尼迪的森林空調系統都能提供.
英菲尼迪獨創的森林空調系統
該系統通過感應器即時監測車內空氣質量, 當車內空氣汙染超出標準以後系統會吸入車外空氣並用添加葡萄種子多元酚製造的過濾芯來過濾花粉, 臭氣和絕大部分過敏源. 過濾完的新鮮空氣通過風道來到中控台下部配有綠葉乙醇及香木香料的香味裝置, 它會在空氣中融進一些樹木和綠葉的自然香氣. 位於車內後視鏡內部的濕度感應器通過對車窗霧氣的探測來調整空調的除濕模式以保持車內合適的濕度. 當空氣到達出空調風口時, 負離子發生器製造大量負離子混合進空氣. 最後系統根據日光照射量及車外氣溫, 模仿自然風流動模式和頻率將空氣吹進座艙, 營造出在森林中穿行的愜意感覺.
敢為天下先的 '挑戰者'
汽車誕生已經130餘年, 內燃機的曆史則更長, 但是內燃機的技術在很長一段時間以來都沒有什麼實質性的進展. 在最近二三十年, 工程師用心最多的地方就是 '可變配氣' , 而且已經明顯遇到了瓶頸, 甚至到了 '黔驢技窮' 的地步.
為了提高燃效, 最有效的辦法之一就是提高壓縮比, 但是, 壓縮比越高, 也就越容易發生爆震. 而某些既能提高壓縮比又能防止爆震的技術雖然提高了燃油效率, 卻限制了動力的輸出, 魚和熊掌真的不可兼得嗎?
英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可變壓縮比渦輪增壓)發動機
或許絕大部分汽車廠商都已經 '預設' 了這種狀態, 但是英菲尼迪卻敢於挑戰這個世界性技術難題. 在2016年9月的巴黎車展上推出了具有突破性意義的全新2.0升VC-Turbo(可變壓縮比渦輪增壓)汽油發動機.
英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術採用先進的多連杆機構, 以適時, 快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸, 並監測車輛的行駛狀態和駕駛員的操作, 及時選擇最佳壓縮比. VC-Turbo發動機能夠提供從8:1(高性能)到14:1(高效能)之間任意比率的壓縮比.
英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可變壓縮比渦輪增壓)發動機內部構造
VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的最大功率輸出達到200千瓦(272馬力), 峰值扭矩為390牛•米, 使其在性能上可以與特定的六缸汽油發動機相媲美, 而在能效上則大大優於後者.
英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術標誌著內燃機技術的一次跨越式發展, 融合了液體冷卻, 燃油噴射, 催化轉化器和渦輪增壓等動力系統方面的創新技術, 實現了內燃機技術的巨大飛躍. 可變壓縮比發動機的問世將為發動機動力, 效率和排放量樹立新標杆. 預示了未來動力系統的發展方向.
可以看出, 英菲尼迪品牌自誕生以來就沒有給自己設限, 不管是在產品設計上, 還是在創新技術上, 英菲尼迪始終在挑戰傳統, 突破行業極限, 正是因為這樣的執著, 才保證了英菲尼迪長久以來的活力和潛力.
英菲尼迪 '挑戰者' 品牌戰略
今年4月, 東風英菲尼迪在中國發布了全新的 '挑戰者' 品牌戰略, 並為此打造了一系列獨特的品牌及產品體驗平台, 憑藉豐富的產品陣容和創新營銷活動, 強化與目標客戶的情感連結, 深化情感共鳴.
僅僅半年時間, '挑戰者' 品牌已經初見成效, 東風英菲尼迪8月銷量4,027台, 同比增長18%, 9月銷量更是創下曆史最佳, 達到4,479台, 同比增長19%;1-9月累計銷量33,804台, 同比增長16%, 在激烈的市場競爭中保持穩健的增長態勢.
'2017英菲尼迪SUV挑戰之路' 已經正式啟程
英菲尼迪為其轎車產品打造的 '潛能覺醒' 挑戰賽已經落下帷幕, 取得了良好的傳播效果. 而針對旗下SUV產品的重要舉措—— '2017英菲尼迪SUV挑戰之路' 也已經正式啟程, 進行一場橫貫東西, 縱穿南北, 行駛總裡程超過十萬公裡的挑戰之旅.
憑藉著日益豐富的產品陣容, 充分的產能儲備, 以及強大的新產品和新技術, '挑戰者' 品牌又剛好在正確的時間出現, 相信英菲尼迪一定能在未來的豪華車市場大有作為, 釋放無限潛能.