一切还要从40多年前说起. 上世纪70年代, 美国连续遭受两次石油危机, 一向主打大排量汽车的美国汽车工业遭遇重创, 日产汽车靠着无比的可靠性和出色的燃油经济性迅速在美国市场站稳脚跟.
到了80年代中期, 美国经济在里根总统的领导下开始迅速恢复, 互联网信息技术的发展更是对美国经济的复苏作出不可磨灭的贡献. 在这样的大背景下, 民众对豪华车的需求逐渐提高, 多家车企开始进军豪华车市场.
1985年11月, 日产悄然集结一队优秀人马成立了 '地平线工作小组' , 这个小组的目标只有一个: 打造一个可以挑战欧美豪华汽车品牌的高性能豪华汽车品牌, 而且要践行更加以人为本的设计理念. 自带 '挑战' 基因的日产豪华车项目由此拉开大幕.
神秘的天空
人类是天生自带 '挑战' 基因的物种. 从古至今, 人类就在不停地对周围世界进行探索, 不管是远古时期翻越山峰寻找猎物, 还是近代哥伦布远洋航行发现新大陆, 亦或是现代人类探索无限的宇宙, 这样不畏艰难的挑战精神引领着人类成为万物之灵长.
Flying by Wire线控转向系统源于NASA航天科技
作为人类智慧结晶的典型代表, 航天飞行器上应用了很多神秘的 '黑科技' , 其中已经得到广泛应用的就是诞生于美国阿波罗计划的Flying by Wire线控转向系统. 1964年, 阿波罗飞船第一次搭载这一系统飞上太空. 此后这一技术更逐步在战斗机, 民航机上得到应用. 而英菲尼迪则是第一个将这项技术应用到量产汽车上的车企.
英菲尼迪线控转向DAS
英菲尼迪的线控转向DAS开创性地将机械传递转换为电子信号, 实现汽车转向系统由机械向电子线控的划时代迈进. 线控转向DAS拥有的三组电子控制单元 (ECU) 根据行驶路况和方向盘转动力度, 速度进行综合计算, 智能控制车轮的转向角度与反应速度, 打造出无延迟, 无偏差, 无抖动和个性定制的转向特性.
超过40年的航空航天史验证了线控转向的可靠性, 而英菲尼迪的线控转向DAS拥有三套并联关系的电子控制单元 (ECU) 及一套备用的机械转向系统, 凭借多重保障确保万无一失.
自由的风
在年轻人热衷的话题中, F1一直榜上有名, 多少人梦想着能够驾车像风一样在赛道驰骋. 英菲尼迪作为豪华品牌中的年轻新贵, 同样对F1情有独钟. 更重要的是, 英菲尼迪可不是通过赞助F1车队刷 '存在感' , 而是作为雷诺车队的技术伙伴征战F1赛场.
英菲尼迪是雷诺F1车队的技术合作伙伴
从2016年开始到现在, 英菲尼迪已经将自己最擅长的混动技术应用在了雷诺的F1赛车上面, 然后再把在赛场上积累的经验反馈到量产车型当中. 经过十余年混合动力技术研发, 英菲尼迪高性能混合动力系统 (INFINITI Direct Response Hybrid®) 在成功实现低油耗的同时, 仍保持英菲尼迪品牌一贯的高效输出和快速响应特性, 并具有极高的可靠性.
英菲尼迪高性能混合动力系统
F1作为科技含量最高的汽车赛事, 还代表着汽车工业技术的发展方向, 而混动技术, 就是当前日益严峻的环境背景下, 车企为了节能减排所采用的最实用的新技术. 然而污染已然严重, 如何在浓厚的都市雾霾中获得一口新鲜的空气, 对消费者来说已经成了当务之急.
英菲尼迪想消费者之所想, 适时将 '森林' 搬进了车内, 打造出极富创新性的 '森林空调系统' . 森林之所以能够让人心旷神怡, 不仅是因为时大时小的森林气流, 还在于草木的芬芳, 合适的湿度以及大量的负离子. 而这些, 英菲尼迪的森林空调系统都能提供.
英菲尼迪独创的森林空调系统
该系统通过感应器实时监测车内空气质量, 当车内空气污染超出标准以后系统会吸入车外空气并用添加葡萄种子多元酚制造的过滤芯来过滤花粉, 臭气和绝大部分过敏源. 过滤完的新鲜空气通过风道来到中控台下部配有绿叶乙醇及香木香料的香味装置, 它会在空气中融进一些树木和绿叶的自然香气. 位于车内后视镜内部的湿度感应器通过对车窗雾气的探测来调整空调的除湿模式以保持车内合适的湿度. 当空气到达出空调风口时, 负离子发生器制造大量负离子混合进空气. 最后系统根据日光照射量及车外气温, 模仿自然风流动模式和频率将空气吹进座舱, 营造出在森林中穿行的惬意感觉.
敢为天下先的 '挑战者'
汽车诞生已经130余年, 内燃机的历史则更长, 但是内燃机的技术在很长一段时间以来都没有什么实质性的进展. 在最近二三十年, 工程师用心最多的地方就是 '可变配气' , 而且已经明显遇到了瓶颈, 甚至到了 '黔驴技穷' 的地步.
为了提高燃效, 最有效的办法之一就是提高压缩比, 但是, 压缩比越高, 也就越容易发生爆震. 而某些既能提高压缩比又能防止爆震的技术虽然提高了燃油效率, 却限制了动力的输出, 鱼和熊掌真的不可兼得吗?
英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)发动机
或许绝大部分汽车厂商都已经 '默认' 了这种状态, 但是英菲尼迪却敢于挑战这个世界性技术难题. 在2016年9月的巴黎车展上推出了具有突破性意义的全新2.0升VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)汽油发动机.
英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术采用先进的多连杆机构, 以适时, 快速地增强或削弱活塞与气缸的接触, 并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作, 及时选择最佳压缩比. VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比.
英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)发动机内部构造
VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的最大功率输出达到200千瓦(272马力), 峰值扭矩为390牛•米, 使其在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美, 而在能效上则大大优于后者.
英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术标志着内燃机技术的一次跨越式发展, 融合了液体冷却, 燃油喷射, 催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术, 实现了内燃机技术的巨大飞跃. 可变压缩比发动机的问世将为发动机动力, 效率和排放量树立新标杆. 预示了未来动力系统的发展方向.
可以看出, 英菲尼迪品牌自诞生以来就没有给自己设限, 不管是在产品设计上, 还是在创新技术上, 英菲尼迪始终在挑战传统, 突破行业极限, 正是因为这样的执着, 才保证了英菲尼迪长久以来的活力和潜力.
英菲尼迪 '挑战者' 品牌战略
今年4月, 东风英菲尼迪在中国发布了全新的 '挑战者' 品牌战略, 并为此打造了一系列独特的品牌及产品体验平台, 凭借丰富的产品阵容和创新营销活动, 强化与目标客户的情感链接, 深化情感共鸣.
仅仅半年时间, '挑战者' 品牌已经初见成效, 东风英菲尼迪8月销量4,027台, 同比增长18%, 9月销量更是创下历史最佳, 达到4,479台, 同比增长19%;1-9月累计销量33,804台, 同比增长16%, 在激烈的市场竞争中保持稳健的增长态势.
'2017英菲尼迪SUV挑战之路' 已经正式启程
英菲尼迪为其轿车产品打造的 '潜能觉醒' 挑战赛已经落下帷幕, 取得了良好的传播效果. 而针对旗下SUV产品的重要举措—— '2017英菲尼迪SUV挑战之路' 也已经正式启程, 进行一场横贯东西, 纵穿南北, 行驶总里程超过十万公里的挑战之旅.
凭借着日益丰富的产品阵容, 充分的产能储备, 以及强大的新产品和新技术, '挑战者' 品牌又刚好在正确的时间出现, 相信英菲尼迪一定能在未来的豪华车市场大有作为, 释放无限潜能.