拼攝像頭, 拼手機殼顏色與材質, 拼屏幕屏佔比——近兩年來的智能手機市場競爭中, 熱門概念頻出. 2017年進入最後一個季度, 以華為為代表的技術派企業推出人工智慧手機, 又將產品迭代推向新的高度. 10月20日, 華為面向國內發布了年度新品HUAWEI Mate 10系列旗艦手機, 這款手機的一大賣點就是號稱全球首款移動人工智慧晶片的處理器麒麟970. 然而, 在業內看來, 除了AI外, 搭載麒麟970的Mate 10系列在手機通信性能上有了大幅度提升, 這才是這款旗艦產品隱藏的一大亮點, 畢竟隨著網路越跑越快, 手機通信能力才是核心競爭力. 40萬公裡累計測試路線 華為創造新 '中國速度' 作為華為Mate系列的全新產品, HUAWEI Mate 10的賣點除了當下火熱的全面屏概念外, 更創新性整合了人工智慧移動計算平台, 主打AI牌. 但對於用戶而言, 除了外觀等直觀感受外, HUAWEI Mate 10通信性能的大幅度提升或許才是最大的 '王炸' . 隨著4G網路深入到生活的方方面面, 用戶對於流暢通信體驗的訴求就越發強烈. 以一個常見的場景為例, 在飛馳的高鐵上, 會發現打電話訊號斷斷續續, 手機上不了網的情況時有發生. 行業人士指出, 高鐵上手機通話經常出現訊號卡頓或者卡頓是整個行業面對的問題, 高鐵運行速度超過300公裡/小時, 手機在通話過程中就要經過不同的基站服務區間, 高鐵行進速度越快, 在不同基站之前切換的頻率越高, 這就考驗一款手機訊號接收等諸多通信指標. 華為內部人士介紹稱, 為了反覆優化並降低HUAWEI Mate 10高鐵的掉話率, 華為的技術人員多次乘坐複興號列車, 在北京和上海之間往返, 在352Km/h的最高時速上, 反覆測試, 優化. '武廣高鐵, 全長1069公裡, 為了優化華為手機的高鐵掉話率, 最高峰時我們有12個同事每個人五台手機, 每天用9小時遍曆全線一個來回. ' 上述人士感慨稱, 除了中國高鐵外, 華為技術員的實地測試還包括日本新淦線, 德國ICE等鐵路線路, 累計測試路線高達40萬公裡, 光是火車票摞起來就一人多高. 據介紹, 經過40萬公裡累計測試路線, 相較於同類產品, HUAWEI Mate 10在高鐵場景下能夠實現最優質的通訊體驗, 能夠做到掉線最少, 通話最穩定. 在高鐵上也能保持快速, 優質體驗, 被業內稱之為是創造新 '中國速度' . 麒麟970實力做背書: 提前 '觸摸' Pre 5G性能水平 HUAWEI Mate 10 創造新的 '中國速度' 並非偶然. 作為全球第二大通信設備和解決方案提供商, 通信一向是華為的核心競爭力, 而HUAWEI Mate 10的通信性能在高鐵上有如此優質通信體驗, 首次搭載的新旗艦晶片麒麟970功不可沒. 隨著4G網路的普及, 4.5G的發展以及5G網路的即將到來, 移動網路達到了空前複雜的頻譜碎片化, 在一定程度上影響了用戶的體驗. 手機性能的要求也隨之提升, 麒麟970也就應運而生. 華為相關人士介紹稱, 為適應技術更迭, 華為麒麟970採用了三大技術改善, 其中4x4 MMIO (多用戶輸入輸出) , 相比2x2 MIMO同等寬頻速率提升1倍, 小區邊緣體驗提升; 另外, 5CC CA (載波聚合) 技術使得峰值速率隨載波數線性增加, 聚合運營商零散載波資源; 再者, 通過256QAM (正交調幅) , 可實現更高的頻帶利用率, 使得性能提升33%. 華為相關人士介紹稱, 通過上述技術調整, 麒麟970在全球多個國家, 每一張網路下都可獲得最高速率. 也就是說, 搭載了麒麟970的Mate 10系列手機在全球任何角落, 都可以獲得最快的上網體驗. 更值得一提的是, 在通信性能上, 麒麟970在全球首次實現了對LTE-A-Pro Cat.18的支援, 下載峰值速率可達1.2Gbps, 日前, 華為聯合德國移動方案部署商Rohde&Schwarz, 成功藉助麒麟970的平台測試下達到下行Cat.18, 上行Cat.13, 下載速度峰值達1.2Gbps. 也就是說, 在5G 2020年開始正式商用前三年, HUAWEI Mate 10系列手機的晶片早已提前就位, 達到了Pre 5G性能水平. 值得一提的是, 與麒麟970同時期商用的高通驍龍835, 其下行最高Cat.16也就是1Gbps, 速度明顯落後. 除此之外, 麒麟970還支援雙卡雙4G雙VoLTE, 即同一部手機上的兩張卡不分主副, 都可以上4G網路, 都可以用VoLTE通話. 值得關注的是, 當前很多雙卡雙待手機, 大多是4G+2G或者4G+3G模式, 主卡通話或上網時, 副卡只能待機而不能上網, 雙卡之間的切換時間也比較長. 雙卡雙4G雙VoLTE的優點在於主卡通話時, 副卡既能待機也能上網, 而且因為雙卡都是4G, 在切換時耗時很少. 華為相關人士介紹稱, 國外很多地方取消了2G甚至3G, Mate 10具備雙4G全網通的通信實力, 可以讓用戶在全球絕大多數國家暢行無阻, 不必擔心副卡接不到電話, 資訊. 華為通信核心優勢凸顯 破億台發貨量背後的用戶體驗細節 HUAWEI Mate 10的推出, 被認為是在智能手機發展十年後的全新 '拐點' 性產品. IDC發布的最新的市場調研報告顯示, 2017年第二季度全球智能手機出貨量約為3.416億部, 同比下滑1.3%, 環比下滑0.8%. 在存量市場競爭中, 如何突出重圍成為擺在手機廠商面前的重大課題. 近年來, 智能手機競爭堆砌參數被業內詬病已久, 不光是記憶體規格, 攝像頭甚至是外殼材質, 顏色都曾一一作為賣點. 舉例來說, 2016年主流廠商將競爭, 宣傳重點放在 '雙攝' 上, 2017年以來, 打著 '全面屏' 概念的手機也蜂擁而出, 連千元機市場都已經被席捲. 業內分析指出, 對於用戶而言, 購機時容易被絢麗外觀等誤導, 要知道, 真正決定手機表現的還是其通信性能. 隨著手機記憶體越做越大, 用戶在雲端存儲內容越來越多, 一款手機只有強大的通信性能, 才能更快連接, 跑的更快, 也才能給用戶帶來更優質的使用體驗. 而這已經成為華為手機受到用戶青睞的重要原因之一. 可以看到的是, 在疲軟的市場大環境中, 華為手機的表現可謂逆勢上揚. 華為消費者業務2017年上半年業績報告顯示, 華為智能手機發貨量7301萬台, 同比增長20.6%. 最新的數據顯示, 華為智能手機前三季度發貨量破億 (1.12億台) , 同比去年9425萬台增長19%. 旗艦機Mate 9系列發貨量更是超過1000萬台. 事實上, 華為手機在通信性能上的領先性早已有目共睹, 根據《中移動終端質量報告》, 在3000元以上高端機型中, 2016年下半年Mate 9, 2017年上半年P10在通信指標評選上都是第一, 遠遠超過蘋果三星等旗艦機型.
拼攝像頭, 拼手機殼顏色與材質, 拼屏幕屏佔比——近兩年來的智能手機市場競爭中, 熱門概念頻出. 2017年進入最後一個季度, 以華為為代表的技術派企業推出人工智慧手機, 又將產品迭代推向新的高度. 10月20日, 華為面向國內發布了年度新品HUAWEI Mate 10系列旗艦手機, 這款手機的一大賣點就是號稱全球首款移動人工智慧晶片的處理器麒麟970. 然而, 在業內看來, 除了AI外, 搭載麒麟970的Mate 10系列在手機通信性能上有了大幅度提升, 這才是這款旗艦產品隱藏的一大亮點, 畢竟隨著網路越跑越快, 手機通信能力才是核心競爭力. 40萬公裡累計測試路線 華為創造新 '中國速度' 作為華為Mate系列的全新產品, HUAWEI Mate 10的賣點除了當下火熱的全面屏概念外, 更創新性整合了人工智慧移動計算平台, 主打AI牌. 但對於用戶而言, 除了外觀等直觀感受外, HUAWEI Mate 10通信性能的大幅度提升或許才是最大的 '王炸' . 隨著4G網路深入到生活的方方面面, 用戶對於流暢通信體驗的訴求就越發強烈. 以一個常見的場景為例, 在飛馳的高鐵上, 會發現打電話訊號斷斷續續, 手機上不了網的情況時有發生. 行業人士指出, 高鐵上手機通話經常出現訊號卡頓或者卡頓是整個行業面對的問題, 高鐵運行速度超過300公裡/小時, 手機在通話過程中就要經過不同的基站服務區間, 高鐵行進速度越快, 在不同基站之前切換的頻率越高, 這就考驗一款手機訊號接收等諸多通信指標. 華為內部人士介紹稱, 為了反覆優化並降低HUAWEI Mate 10高鐵的掉話率, 華為的技術人員多次乘坐複興號列車, 在北京和上海之間往返, 在352Km/h的最高時速上, 反覆測試, 優化. '武廣高鐵, 全長1069公裡, 為了優化華為手機的高鐵掉話率, 最高峰時我們有12個同事每個人五台手機, 每天用9小時遍曆全線一個來回. ' 上述人士感慨稱, 除了中國高鐵外, 華為技術員的實地測試還包括日本新淦線, 德國ICE等鐵路線路, 累計測試路線高達40萬公裡, 光是火車票摞起來就一人多高. 據介紹, 經過40萬公裡累計測試路線, 相較於同類產品, HUAWEI Mate 10在高鐵場景下能夠實現最優質的通訊體驗, 能夠做到掉線最少, 通話最穩定. 在高鐵上也能保持快速, 優質體驗, 被業內稱之為是創造新 '中國速度' . 麒麟970實力做背書: 提前 '觸摸' Pre 5G性能水平 HUAWEI Mate 10 創造新的 '中國速度' 並非偶然. 作為全球第二大通信設備和解決方案提供商, 通信一向是華為的核心競爭力, 而HUAWEI Mate 10的通信性能在高鐵上有如此優質通信體驗, 首次搭載的新旗艦晶片麒麟970功不可沒. 隨著4G網路的普及, 4.5G的發展以及5G網路的即將到來, 移動網路達到了空前複雜的頻譜碎片化, 在一定程度上影響了用戶的體驗. 手機性能的要求也隨之提升, 麒麟970也就應運而生. 華為相關人士介紹稱, 為適應技術更迭, 華為麒麟970採用了三大技術改善, 其中4x4 MMIO (多用戶輸入輸出) , 相比2x2 MIMO同等寬頻速率提升1倍, 小區邊緣體驗提升; 另外, 5CC CA (載波聚合) 技術使得峰值速率隨載波數線性增加, 聚合運營商零散載波資源; 再者, 通過256QAM (正交調幅) , 可實現更高的頻帶利用率, 使得性能提升33%. 華為相關人士介紹稱, 通過上述技術調整, 麒麟970在全球多個國家, 每一張網路下都可獲得最高速率. 也就是說, 搭載了麒麟970的Mate 10系列手機在全球任何角落, 都可以獲得最快的上網體驗. 更值得一提的是, 在通信性能上, 麒麟970在全球首次實現了對LTE-A-Pro Cat.18的支援, 下載峰值速率可達1.2Gbps, 日前, 華為聯合德國移動方案部署商Rohde&Schwarz, 成功藉助麒麟970的平台測試下達到下行Cat.18, 上行Cat.13, 下載速度峰值達1.2Gbps. 也就是說, 在5G 2020年開始正式商用前三年, HUAWEI Mate 10系列手機的晶片早已提前就位, 達到了Pre 5G性能水平. 值得一提的是, 與麒麟970同時期商用的高通驍龍835, 其下行最高Cat.16也就是1Gbps, 速度明顯落後. 除此之外, 麒麟970還支援雙卡雙4G雙VoLTE, 即同一部手機上的兩張卡不分主副, 都可以上4G網路, 都可以用VoLTE通話. 值得關注的是, 當前很多雙卡雙待手機, 大多是4G+2G或者4G+3G模式, 主卡通話或上網時, 副卡只能待機而不能上網, 雙卡之間的切換時間也比較長. 雙卡雙4G雙VoLTE的優點在於主卡通話時, 副卡既能待機也能上網, 而且因為雙卡都是4G, 在切換時耗時很少. 華為相關人士介紹稱, 國外很多地方取消了2G甚至3G, Mate 10具備雙4G全網通的通信實力, 可以讓用戶在全球絕大多數國家暢行無阻, 不必擔心副卡接不到電話, 資訊. 華為通信核心優勢凸顯 破億台發貨量背後的用戶體驗細節 HUAWEI Mate 10的推出, 被認為是在智能手機發展十年後的全新 '拐點' 性產品. IDC發布的最新的市場調研報告顯示, 2017年第二季度全球智能手機出貨量約為3.416億部, 同比下滑1.3%, 環比下滑0.8%. 在存量市場競爭中, 如何突出重圍成為擺在手機廠商面前的重大課題. 近年來, 智能手機競爭堆砌參數被業內詬病已久, 不光是記憶體規格, 攝像頭甚至是外殼材質, 顏色都曾一一作為賣點. 舉例來說, 2016年主流廠商將競爭, 宣傳重點放在 '雙攝' 上, 2017年以來, 打著 '全面屏' 概念的手機也蜂擁而出, 連千元機市場都已經被席捲. 業內分析指出, 對於用戶而言, 購機時容易被絢麗外觀等誤導, 要知道, 真正決定手機表現的還是其通信性能. 隨著手機記憶體越做越大, 用戶在雲端存儲內容越來越多, 一款手機只有強大的通信性能, 才能更快連接, 跑的更快, 也才能給用戶帶來更優質的使用體驗. 而這已經成為華為手機受到用戶青睞的重要原因之一. 可以看到的是, 在疲軟的市場大環境中, 華為手機的表現可謂逆勢上揚. 華為消費者業務2017年上半年業績報告顯示, 華為智能手機發貨量7301萬台, 同比增長20.6%. 最新的數據顯示, 華為智能手機前三季度發貨量破億 (1.12億台) , 同比去年9425萬台增長19%. 旗艦機Mate 9系列發貨量更是超過1000萬台. 事實上, 華為手機在通信性能上的領先性早已有目共睹, 根據《中移動終端質量報告》, 在3000元以上高端機型中, 2016年下半年Mate 9, 2017年上半年P10在通信指標評選上都是第一, 遠遠超過蘋果三星等旗艦機型.
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