10月22日, 隨著一條海外消息的發布, 特斯拉在中國國產一事再次成為輿論焦點. 網通社從海外媒體獲悉, 特斯拉已與上海達成協議, 在該城市的自由貿易區開設一家製造工廠. 這將進一步削減生產成本, 降低車輛在華售價.
目前關於這則資訊的真實與否, 以及國產細節仍需進一步核實, 所以網通社就 '特斯拉, 上海自貿區, 建廠' 這三個核心問題稍作展開, 分析一下如果資訊屬實, 為何在此建廠.
實際上特斯拉想要在華建廠並不難, 也有多種方法可以實現, 比如與中國汽車製造商 (或非汽車製造商) 建立合資公司, 這是最容易的方式之一, 但問題在於建立合資公司後, 特斯拉勢必會 '按要求' 交出部分製造技術和專利項目等企業較為核心內容, 而作為全球第一大純電動車製造商, 特斯拉CEO Elon Musk是不想讓這種情況發生, 或者說不希望以這樣的方式發生.
所以特斯拉遲遲沒有在華建廠的最大原因或許也是因為想要儘可能保全自身技術, 專利等製造優勢不被完全 '泄露' . 回到剛才的問題, 為何現在出現 '特斯拉將在上海自貿區建立工廠' 這一資訊呢? 或許跟今年中旬國家發布的一項檔案有關.
今年6月份, 中國官方正式發布《自由貿易試驗區外商投資准入特別管理措施 (負面清單) (2017年版) 》, 相比上一版 (2015版) 減少了10個條目, 27項措施, 負面清單縮減至百項以內, 而這些內容主要集中在製造業和服務業領域. 其中最關鍵一條在於取消 '新建純電動乘用車生產企業生產的產品須使用自有品牌, 擁有自主智慧財產權和已授權的相關發明專利' .
這也意味著在一定程度上使外資企業在華建廠能夠保留自有品牌以及諸多自主智慧財產權等核心內容, 而這也恰恰是特斯拉最為急迫需求的 '尚方寶劍' , 為特斯拉完整進入中國提供可能, 而這也與國外媒體所透露的 '特斯拉將在上海自貿區建廠' 資訊吻合.
所以網通社推測, 特斯拉將依據《自貿區外商投資備案管理辦法》和《自貿區外商投資准入特別管理措施》2017版的規定, 在上海自貿區內申請建立組裝廠.
不過就算以這種方式建立組裝廠, 特斯拉所生產的車型很有可能仍以出口屬性進入中國, 也就仍然包含25%的關稅, 基於此, 特斯拉還要向商務部和海關總署申請純電動新能源汽車進口關稅的減免, 如果申請成功則順利取消25%關稅, 目前國內有過類似案例 (本田汽車 (中國) 有限公司) , 雖然兩家企業的產品類型不同, 但總體的企業屬性是一致的, 所以這一案例具有較大意義.
題外話, 從4月份Elon Musk在北京與國務院副總理汪洋的深度溝通, 以及特斯拉官方發布的消息 '到今年年底, 該車企的國產化計劃將會更加清晰' , 或許這次特斯拉是真的做好國產準備. Model 3將在年底或明年交付中國市場, 而在未來特斯拉還準備了多個產品, 對於中國市場來說, 特斯拉必須拿下.