9月末的上海仍然有些闷热.
2017中国国际轮胎及后市场展览会开幕前夕, 出任风神轮胎股份有限公司总经理快一年的乔博(Giovanni Pomati), 接受了轮胎世界网独家专访.
十几年前, 他为了山东兖州工厂, 第一次来到中国. 那个时候, 乔博或许没有想到, 他与中国会有这么深的渊源.
新风神初露端倪
2017年是倍耐力被中国化工集团收购的第三年.
这一年, 风神轮胎加快了与倍耐力工业胎(PTG公司), 以及中国化工旗下工业胎资源的整合进程.
新风神的框架已经初露端倪. 乔博也开始把自己的工作重心, 转移到北京和河南焦作两座城市. 据悉, 风神轮胎和PTG公司的重组, 预计在2017年底或2018年初完成.
此后, 这家轮胎制造商会专注于生产工业胎, 品牌从高端的倍耐力到中端的风神, 再到低端的双喜, 桂林, 黄海, 实现产品全覆盖. 届时, 新风神在中国, 巴西, 土耳其, 埃及拥有10家工厂, 员工达到18500人. 乔博称, 整合前, 风神拥有30多个品牌. 但这样的情形将一去不复返. 整合完成后, 风神轮胎拟减少品牌数量, 提升销售效率, 并采取差异化战略, 迎合不同的市场需求. 从中国市场上看, 处于中端的风神品牌占据最大的市场份额. 为此, 乔博笑言: '随着倍耐力技术的引进, 风神品牌一定会让人 '眼前一亮' . '
重视中国市场
对于引进倍耐力技术后的新产品, 风神轮胎技术总监Ozer Bahadir有着自己的看法. 他强调说: '目前, 新风神已经根据中国市场的顾客需求, 设计了一系列轮胎产品. '
据了解, 2017年第4季度开始, 新风神的产品会陆续上市. 其中, 风神品牌包括短途重载条件下使用的12.00R20和11.00R20, 长途节油类型的12R22.5等产品.
黄海和双喜品牌也会在12R22.5和12.00R20这两个规格上, 向市场提供多款花纹的新产品. 此外, 乔博还向轮胎世界网透露, 不久前刚登陆欧洲市场的第三代风神轮胎 'NEO' 系列, 也会在年内进入中国. 不仅如此, 除新产品, 新技术外, 倍耐力对风神的改变是全方位的.
倍耐力工业胎亚太区首席商务官Yves Pouliquen在谈及整合过程时表示, 倍耐力的营销和管理方法, 正开始逐步融入到新风神中.
他还认为, 这种并购整合式的融入, 也会让新风神面临文化差异上的难题.
开放求知的整合态度
风神轮胎始建于1965年, 目前已经有50多年历史. 倍耐力则成立于1872年.
如何让西方企业成熟的技术, 管理方式符合中国国情, 与中国模式合二为一, 成为新风神管理层的一大难题. 在乔博为倍耐力工作近30年的经验中, 或许很难有类似的体验. 提到这个问题时, 乔博说: '保持开放和求知的态度, 是解决这个问题的关键. '
据了解, 为了解决语言沟通不畅的难题, 新风神在设立组织架构时, 每个部门都配备了中方领导和西方领导.
说其开放, 是因为如果一名员工存在 '东风压倒西风' 或者 '西风压倒东风' 的想法, 就很难在新风神存留下去. 谈到求知, 乔博坦言: '中国市场正处于高速变化中, 如果没有强烈的求知欲望, 就很有可能被这个市场所淘汰. '
据乔博推测, 随着中国消费者消费升级, 安全意识提升, 轮胎产品的高端化进程将会加快. 这对于未来的新风神, 既是新的机遇, 也是新的挑战.