5月14日, 工人在江蘇如皋陸地方舟電動汽車生產線上安裝汽車電池.
日媒稱, 在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域, 中國廠家可謂獨佔鰲頭. 中國政府大力發展電動汽車, 中國巨大的內需對中國廠家來說也是如虎添翼. 中國的大電池廠家在該領域正進行巨額投資, 相反, 日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰.
據《日本經濟新聞》10月14日報道, 中國大型車用電池廠家寧德時代新能源科技公司提出的中期計劃令世界瞠目結舌. 該公司宣稱, 到2020年將電池產能增加到50GWh, 而這相當於現在世界總需求的近2倍. 據矢野經濟研究所的調查數據, 在車用電池領域, 2016年中國廠家已佔據世界市場總份額的六成以上, 勢力最為強大. 居第二位的日本廠家佔到兩成多一點, 而韓國廠家僅接近一成.
中國政府大力發展電動汽車的政策對中國電池廠家起到強力支撐作用. 中國政府的目標是到2020年將新能源車的保有量提高到500萬輛. 中國政府還繼英國和法國之後, 宣布已開始研究停止產銷燃油車時間表的問題. 目前世界電動汽車的銷售份額中, 電動轎車領域中國佔51%, 而其中大部分使用中國國產電池.
報道稱, 鋰離子電池最早由日本人開發, 因此在基礎性部件領域日本廠家擁有的專利很多, 在高能效和安全性兼顧的尖端技術領域, 日本廠家仍稍稍領先於世界.
在車用電池尖端技術的主戰場日美歐市場上, 日韓廠家基本上處於壟斷地位. 不過, 中國政府正試圖打破日韓廠家在尖端技術領域的壟斷地位.
報道認為, 汽車的競爭力由電池主宰的時代到來了. 如果電動汽車要實現普及, 那麼被視為下一代電池主力的全固態電池的技術進化勢在必行. 鹿死誰手, 仍未可知.
