博世推出的新型48V混合動力電池正迎合了全球汽車製造商的需求. 與博世電橋一樣, 這款創新的48V電池憑藉標準化處理, 便於快速整合到新車型中, 幫助現有汽車製造商和類似的初創企業縮短開發周期, 節約成本.
博世集團董事會成員, 汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士表示: '博世作為電動交通技術的孵化器, 致力於幫助整車廠縮短寶貴的開發時間並加快產品的市場投放速度. '
這款鋰離子電池可以安裝於眾多車型, 如緊湊型車, 迷你車和微型車等, 預計電池將於2018年底開始量產. 考慮到市場對入門級混合動力車型的巨大需求, 博世還將提供除48V電池以外的其他動力總成部件.
博世預計, 到2025年, 約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上.
產品外殼由塑料取代金屬製成
無論在中國, 歐洲還是北美, 汽車製造商們都在努力降低二氧化碳排放, 減少車輛油耗. 博世系統性設計的全新48V電池正是針對這一需求.
例如, 博世使用的鋰離子電池在儘可能緊湊的同時, 仍可以有效降低二氧化碳排放. 憑藉博世能量回收加速輔助系統(BRS)在電池內儲存制動能量, 並在車輛加速時使用, 這一做法節省了燃油, 同時減少了碳排放.
這款電池成功的秘訣就在於其採用先進的理念, 用一種更為經濟的方式幫助減少車輛碳排放. 同時產品設計對於產品的經濟性也有貢獻, 電池不需要主動冷卻功能, 且產品外殼由塑料取代金屬製成. 這些因素都有助於進一步降低生產成本.
塑料外殼無疑成為製造電池的一個真正挑戰, 因為在電池整個使用周期內以及電池充電時, 鋰離子電池會膨脹, 因此, 電池的外殼必須能夠承受一定壓力. 博世的工程師們對48V電池的內部單元進行重新排列, 即便是塑料外殼也能承受壓力.
'長期以來, 博世一直致力於在電動化交通領域進行投資. 現在看來, 這些投資逐漸開始取得回報. ' 博世電動化交通業務負責人Mathias Pilin博士表示. 如今在全球範圍內的道路上, 已經有超過50萬輛電動和混合動力車配備了博世部件. 博世每年在電動化交通領域的投資達到4億歐元.
多年來, 博世在30多個生產項目中積累了豐富的經驗, 其中就包括了電池製造, 而現在這些經驗正在成為公司取得成功的重要砝碼. 博世電池系統總監Michael Budde指出: '我們正通過實踐證明, 開發電池的目的並不僅僅是讓電池充電更快, 性能更穩定, 續航裡程更持久. 反而找到一個更適合用戶的解決方案, 才是一門學問. '