博世推出的新型48V混合动力电池正迎合了全球汽车制造商的需求. 与博世电桥一样, 这款创新的48V电池凭借标准化处理, 便于快速集成到新车型中, 帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期, 节约成本.
博世集团董事会成员, 汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示: '博世作为电动交通技术的孵化器, 致力于帮助整车厂缩短宝贵的开发时间并加快产品的市场投放速度. '
这款锂离子电池可以安装于众多车型, 如紧凑型车, 迷你车和微型车等, 预计电池将于2018年底开始量产. 考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求, 博世还将提供除48V电池以外的其他动力总成部件.
博世预计, 到2025年, 约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上.
产品外壳由塑料取代金属制成
无论在中国, 欧洲还是北美, 汽车制造商们都在努力降低二氧化碳排放, 减少车辆油耗. 博世系统性设计的全新48V电池正是针对这一需求.
例如, 博世使用的锂离子电池在尽可能紧凑的同时, 仍可以有效降低二氧化碳排放. 凭借博世能量回收加速辅助系统(BRS)在电池内储存制动能量, 并在车辆加速时使用, 这一做法节省了燃油, 同时减少了碳排放.
这款电池成功的秘诀就在于其采用先进的理念, 用一种更为经济的方式帮助减少车辆碳排放. 同时产品设计对于产品的经济性也有贡献, 电池不需要主动冷却功能, 且产品外壳由塑料取代金属制成. 这些因素都有助于进一步降低生产成本.
塑料外壳无疑成为制造电池的一个真正挑战, 因为在电池整个使用周期内以及电池充电时, 锂离子电池会膨胀, 因此, 电池的外壳必须能够承受一定压力. 博世的工程师们对48V电池的内部单元进行重新排列, 即便是塑料外壳也能承受压力.
'长期以来, 博世一直致力于在电动化交通领域进行投资. 现在看来, 这些投资逐渐开始取得回报. ' 博世电动化交通业务负责人Mathias Pilin博士表示. 如今在全球范围内的道路上, 已经有超过50万辆电动和混合动力车配备了博世部件. 博世每年在电动化交通领域的投资达到4亿欧元.
多年来, 博世在30多个生产项目中积累了丰富的经验, 其中就包括了电池制造, 而现在这些经验正在成为公司取得成功的重要砝码. 博世电池系统总监Michael Budde指出: '我们正通过实践证明, 开发电池的目的并不仅仅是让电池充电更快, 性能更稳定, 续航里程更持久. 反而找到一个更适合用户的解决方案, 才是一门学问. '