富豪汽車CEO Hakan Samuelsson表示, 2019年起將在大陸推出掛上Polestar品牌的高端電動車, 也將推動在陸生產體制. 此外, Volvo方面認為未來消費者的購車習慣將有大幅變化, 將推出月費制度因應市場. 日經新聞(Nikkei)報導, Volvo率先宣布自2019年之後旗下全車款電動化, 除受到Tesla的刺激之外, 另一方面亦可趁早布局電池等相關重要零組件的供應體制. Volvo預計在2021年前推出5款電動車, 首先是Polesatr高級電動車品牌登場, 在大陸市場的銷售將與同一集團的吉利汽車合作, 以期攻下一定規模的市佔. Samuelsson進一步指出, 未來2年內受到量產化及劇烈競爭影響, 車用電池價格將急速下降. 受其帶動, 電動車的價格可望在2025年前後降至與傳統汽車的同等水準. 此外, 未來消費者將不再像現在以購買的方式擁有汽車, Volvo將著手嘗試新銷售方式, 推出月租制方案. 依據目前規劃, 該制度不需頭期款項, 每月僅支付一定額度月費, 2年後可轉乘新車款, 車險, 修理費等相關服務皆包括於其中. 另一方面, 在電動車略顯落後態勢的豐田(Toyota), 則規劃兩大戰略主軸亟欲急起直追. 一是與馬自達(Mazda), 電裝(Denso)等業者, 共同成立新公司, 全力衝刺電動車相關技術開發. 事實上, 對豐田而言, 一年量產數十萬台以上的車輛並不是問題; 問題反在於年產不到10萬台的電動車, 包括開發費用等各種固定支出成為龐大負擔. 因此, 與馬自達的資本合作及共同研發, 將有效節省下龐大的開發費用, 也為電動車事業撐出更大的利潤空間. 另一個主軸則是全固態電池的開發. 全固態電池不管是在電量或安全性上皆較既有技術有所突破, 可望一舉解決續航距離及充電時間長短問題. 豐田預計2020年代前半推動全固態電池商用化, 成為在電動車領域扳回一城的武器之一.
