尽管还在 '绯闻' 阶段, 但董明珠的造车梦每隔一段时间就会成为各大媒体的头条. 据《南方都市报》报道, 有一汽集团内部人士确认, 董明珠及其团队已两次考察一汽夏利, 并表示二者合作造车的可能性很大. 不过随后格力集团发表公告, 对入股夏利一事予以澄清, 声明报道不属实. 从格力收购珠海银隆受挫, 到董明珠以个人名义投资珠海银隆, 再到考察一汽夏利, 似乎董明珠的 '造车梦' 又向前迈进了一步.
造车梦的一波三折
和此前贾跃亭造车类似, 董明珠对 '造车 '一直很热心, 但却没有得到认可.
去年11月份, 珠海国资委发布通知称: 董明珠已于10月下旬被免除在格力集团的董事长职务, 此后仅担任格力集团的子公司 '格力电器 '的董事长, 总裁及法人. 这在业界看来, 很大程度是由于董明珠受到了自己提出收购银隆方案的影响.
然而从现在来看, 从当初收购银隆被否到董明珠自己入股, 都是为了两个字 '造车 '. 据公开资料显示, 珠海银隆是一家专门从事纯电动汽车, 混合动力汽车, 增程式电动车驱动系统总成等的高科技企业, 并且在2008年正式进军新能源汽车产业.
截至今年3月31日, 珠海银隆注册资本11.03亿元, 董明珠个人持股17.46%为第二大股东, 且担任珠海银隆董事兼名誉董事长.
继今年8月携银隆投资150亿在洛阳造新能源汽车后, 9月15日, 董明珠再砸150亿要在洛阳造机器人, 还将入股洛阳轴承参与国企改革. 这次格力电器 '牵手' 洛阳, 将共建中国洛阳自主创新智能制造产业基地, 全部建成后预计实现年产值超过300亿元人民币.
从想通过格力到最后自己掏腰包投资, 董明珠算是克服重重阻碍, 走出了造车的第一步, 尽管这与此前董明珠说 '收购新能源企业, 格力就是要造汽车' 有明显差异. 此外, 从实际情况看, 珠海银隆的优势在钛酸锂电池技术, 在整车制造经验上非常薄弱, 汽车生产线也不够完善.
如果董明珠真的想要把造车纳入正轨, 把格力电器在电控, 智能制造, 电机和精密模具的布局效益最大化, 还需要伺机进入乘用车领域.
从这个角度来看, 董明珠看上一汽夏利也不足为奇了.
一汽夏利半年报显示, 2017年上半年营收为6.23亿元, 同比下降37.9%, 净利润亏损8.68亿元;报告期内销量仅为1.15万辆, 同比下降39.4%. 业界人士分析认为, 一汽夏利虽连年亏损, 技术相对落后, 但作为一家有几十年造车经验的老企业来说, 拥有成熟的整车生产线, 可以帮助董明珠布局产业上下游, 早日实现新能源汽车的量产.
格力电器陷入成长困境
当然这只是表象, 更深层次的原因是, 随着人口红利的消失, 整个空调行业甚至传统家电行业都面临着疲软和转型的压力. 海尔在2009年收购日本三洋之后, 又在今年收购了通用电气GE的家电部门布局海外市场, 美的则收购了世界知名的机器人制造商库卡, 进入高端装备工业机器人领域. 格力电器在空调领域的领先也成为其转型和多元化的桎梏.
在空调行业, 格力一直是领先者. 格力电器2016年年报显示, 格力家用空调产销量自1995年起连续22年位居中国空调行业第一, 自2005年起连续12年领跑全球.
但与此同时, 格力也被质疑业务结构太过单一, 大部分营收都依靠空调业务. 于是, 最近几年格力先后涉足冰箱, 空气净化器, 净水器, 电饭煲, 加湿器, 手机等众多家电品类, 但营收上收效甚微. 据公开报道统计, 从2015年至今已经发布的三款手机, 第一款手机销量在10万台左右, 第二款手机上市一年多销量大约在2.5万台左右, 今年6月份发布的 '色界' , 还因上市首日被网友曝出近8台的销量, 成为热点一度引发几千台的销售额.
格力电器的营收依然大部分靠空调, 2016年空调营收仍然占格力电器总营收的83%, 仅比2013年下降了3个百分点.
这实际上也是格力最大的隐忧. 最近五年, 格力电器营收增长率从37.3%, 19.9%下滑到16.6%, 2015年下跌28.2%, 总营收跌破千亿. 董明珠自己也承认, 格力已经触到了天花板.
很显然, 格力的手机失利, 多元化进展缓慢与其一成不变的工业时代的打法有关: 非常用功, 把手机当作耐用工业品来设计, 制造和营销, 这与快消时代的节奏和文化格格不入. 但跨界是格力电器或者说是董明珠都必要要走出的路, 但接下来该怎么走依然是个难题.
是梦想还是执念?
业界对于董明珠入股一汽夏利, 布局新能源汽车有两种观点.
一种观点认为董明珠棋行险招, 但却离造车梦又近了一步, 毕竟不论是国内还是国际上, 新能源汽车都是一个趋势;但另外一种观点却认为, 造车只是董阿姨自己不甘心的执念, 因为不甘心业界评价格力 '除了空调, 什么都不成功 '.
事实上, 从希望格力收购珠海银隆到最后自掏腰包再到如今的格局, 董明珠所走出的每一步都备受质疑, 外界认为正是因为其偏执, 才导致格力深陷漩涡的困局. 然而, 董明珠骨子里一直有一种不达目的誓不罢休的偏执劲儿, 这也是董明珠排除万难也要造车的原因所在.
然而, 尽管在造车路上, 董明珠将面临着比空调, 手机更为长的产业链, 而整体配套技术也并非短期通过收购, 整合就能解决, 需要更长的时间和更多的资本以及技术积累和耐心. 但这对于已经60岁仍然心怀梦想, 披荆斩棘的董明珠来说, 是一个勇敢的壮举, 我们仍然希望能够将更多的祝福留给心怀梦想的人.
造车是梦想还是执念, 恐怕只有留给时间去评判.