為啥菲亞特克萊斯勒搞電動車不積極?人家CEO說自己用心良苦呢.
全世界都在積極推動電動車革命, 可是有一家汽車集團卻顯得沒那麼積極, 這就是菲亞特克萊斯勒(FCA). 而它的CEO馬爾喬內還跳出來大聲疾呼, 電動車根本就不是什麼救世主, 它對地球環境的危害才是最大的!政府不應該再強迫老百姓接受電動車了.
這段言論出自老馬在意大利特倫託大學發表的一段演講, 背景則是近期電動車話題被炒的很熱, 好像全球馬上就要終結傳統內燃機車了一樣. 先是法國表態希望2040年不再出售傳統燃油車, 緊接著英國迅速加入, 德國總理默克爾也說會考慮這個議題, 中國方面也有此意.
上個月法蘭克福車展上電動車大薈萃, 菲亞特, Jeep和阿爾法羅密歐卻紛紛缺席車展, 很多人認為恰恰是因為FCA集團在電動車上行動太慢所以不好意思參展.
對此老馬錶示並非如此, 集團旗下各品牌不是對電動車不積極, 而是有自己的深思熟慮呢. 老馬說了, 在美國每賣出一輛菲亞特500電動車, 他就損失2萬美元啊. '一款小車就這樣, 要是集團大規模推出電動車, 那損失將有多慘啊!'
當然不賺錢還賠錢不是最主要的, 最主要的是, 電動車真的環保嗎?
老馬認為, 都說電動車比傳統內燃機車更環保, 但是電池真的就是環保的搖籃嗎?政府還沒研究清楚電動車是不是真的算清潔能源, 就貿然地大肆推廣起來, 這樣反而會提升二氧化碳排放水平, 威脅地球的環境和安全.
歐洲各國對購買電動車給出的補貼都很誘人, 比如在德國買純電動車或燃料電池車, 可以拿到政府提供的4000歐元補貼;買插電式混動車可以拿到3000歐元補貼.
法國政府更慷慨, 如果置換舊柴油車可以拿到1萬歐元補貼, 如果買電動車可以拿到6300歐元補貼. 挪威的政策更豐富了, 除了有補貼賺還能享受消費稅優惠, 進入市區以及享用公交車道和停車場的權利.
但是各國如此積極地推廣電動車, 在老馬看來是太樂觀的看待電動車的環保性了.
'在我們假設電動車是終極答案之前, 應該將它全生命周期對環境的影響都考慮清楚, 尤其是電力的來源. ' 老馬認為, 全球有三分之二的電力是化石燃料產生的, 煤炭的汙染並不比石油來的少.
'過去15年全球電力產量至少翻了一番, 所以即便是最樂觀的情況下, 電動車全生命周期中產生的二氧化碳排放量也就是和汽油發動機一樣的水平. '
老馬還引用了挪威科技大學的研究數據, 說電動車在全球變暖方面對環境帶來的影響是傳統燃油車的兩倍. 牛津大學和愛丁堡大學兩位學者Holweg與Oliver去年出版了一本書《全球汽車工業的經驗與教訓》, 裡面就提到我們不能假定電動車就一定比燃油車更清潔, 因為電力的來源是關鍵.
電動車在使用過程中的排放可能為零, 但是電力生產過程中的排放也不能忽視. 這本書比較的結果顯示, 混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公裡107克, 純電動的日產聆風為111克, 汽油版的大眾高爾夫為121克.
所以老馬的最終訴求是什麼呢?那就是電動車可以推廣, 但不應該從政策層面如此積極, 要先解決電力來源的清潔問題, 另一方面則是還應該主要提升內燃機車的效率, '重點應該放在改善傳統發動機和擴大可替代能源的選擇上, 特別是天然氣. '
和老馬的悲觀相比, 供應商巨頭們也對電動車的前景沒那麼樂觀. 如果按照各國政府和汽車廠商的樂觀估計, 到2025年全球至少四分之一新車是電動車, 不過全球的供應商巨頭們估算, 2023年到2025年之間這個比例只有2%到6%.
博格華納副總裁Frederic Lissalde認為, 電動車的革命不會是一夜之間完成的, '到2023年, 電動車的全球份額會從2016年的0.6%提高到2%, 但是內燃機車仍是主力, 2030年份額依舊保持在80%左右(目前是96%);混動車2016年比例是3.3%, 到2030年會提高到17%. '