9月底, ofo在其 '用科技重新定義共用' 的4.0時代發布會最後的 '彩蛋' 中介紹, 將推出新一代智能助力車. 不過ofo相關人士表示, 目前只是研發成功, 對於何時及何處投放暫無透露, 而且強調這是 '助力車' 不是 '電動車' : '主要區別是助力車需要踩一下, 人力驅動. '
無獨有偶, 近日有消息稱摩拜也將推出其電動單車. 南都記者向摩拜相關人士求證此事, 對方表示對此 '不予回應' . 不過有業內人士透露, 今年3月份就看到過摩拜的 '樣車' . '與ofo把電瓶裝在車座下不同, 摩拜是裝在前身斜杠上的. ' 8月份摩拜創始人胡瑋煒在創客公園演講中也曾主動提及電動單車: '如果我們願意投入研發, 形成優質影響力也不是不可能. '
但相比 '雙巨頭' 的躍躍欲試, 過去一個月, 交通部及北上廣深等各地交委的共用單車新規均明確表示 '不鼓勵發展電動單車' . 有接近上海交委的業內人士透露, 現在政府對電動單車的態度明顯是 '拒絕' 的. 既然如此, 對於摩拜, ofo的電動單車而言, 從樣車到投放還有多遠?
從3公裡到8公裡
共用單車主要滿足了用戶1-3公裡的短途出行, 包括地鐵接駁線等上下班通勤, 而電動單車則更多滿足3-8公裡的中短途出行.
'共用電單車最大的優勢不是快, 而是輕鬆, 並不是所有人都需要騎行健身的. ' 享騎運營總監錢贇如是告訴南都記者. '比如去超市買東西, 拿快遞這種攜帶重物的出行, 騎單車安全隱患太大' , 定位校園的電動單車筋鬥雲出行C?O?O林振興亦告訴南都記者, 其實中國每年電單車銷量3000萬輛左右, 需求是存在的.
但許多投資人對電動單車的財務模型並不看好, 這包括摩拜投資方熊貓資本. '相比共用單車, 電單車的需求沒那麼大, 我們建立了財務模型, 結果發現維護成本實在太高, 最後放棄了. ' 熊貓資本合伙人李論曾如是告訴南都記者.
'每台電單車成本高達2000元以上, 同時受天氣路面影響更大, ' 錢贇也提及電單車更高的成本. '更重要的還有運維, 一個續航動作就增加了許多運維難度. 每天晚上都需要對車輛更換電池, 專人徹夜監管. 1000台車需要5個運維人員. '
不過她則認為, 精細化運營是可以實現收益的. '所謂共用無非是分時租賃, 考驗運營規模與精細度. ' 錢贇介紹說, '將人員成本與車輛折舊成本算在內, 只需要2單/天·車就能攤平, 現在享騎是5單/天·車. ' 據其介紹, 享騎一台車成本2000元左右, 使用壽命500天, 按這個訂單規模, 每單以起步價2元算, 一年半時間就能收回硬體成本.
政策 '不鼓勵' 考驗企業溝通能力
對於共用電單車而言, 共用電單車最大的難題來自於政策. 8月份, 北京交委對 '不發展電動單車' 做出解釋: '電單車 '車身重, 速度快' 具有安全隱患;同時, 充電過程和露天停放也對電池安全造成影響. '
但電單車同行們則強調其比單車們更不 '添亂' . '目前我們所有投放都會提前在政府備案, 這也限制了投放速度;而停放上, 我們採用了電子圍欄. ' 7號電單車CM?O崔曉琪如是告訴南都記者. 錢贇同樣表示, '實際上, 之前交委會議我們都是被表揚的, 因為我們定點停放沒給政府添麻煩. ' 不過, 作為上海最大的電動單車企業, 享騎無法在當地拿到新牌照而選擇進入南京等新城市.
而更多企業則通過打 '擦邊球' 進入市場. 比如ofo以及同為小米投資的小白單車推出的 '助力車' . '他與電動車有本質區別, 就是需要人力驅動. ' 對於雙巨頭入場, 錢贇說, 更多大咖加入試錯探路是好事, '不過電單車的投放比單車投放複雜多了, 需要先做目錄, 再做備案, 各個城市的規定也都不一樣. ' 同樣地, 另一位業內人士則戲謔說: '共用單車發展到這個階段, 投放飽和了, 車型也很難有大的改造, 比拼的也就是和政府的 '溝通' 能力了. '