9月底, ofo在其 '用科技重新定义共享' 的4.0时代发布会最后的 '彩蛋' 中介绍, 将推出新一代智能助力车. 不过ofo相关人士表示, 目前只是研发成功, 对于何时及何处投放暂无透露, 而且强调这是 '助力车' 不是 '电动车' : '主要区别是助力车需要踩一下, 人力驱动. '
无独有偶, 近日有消息称摩拜也将推出其电动单车. 南都记者向摩拜相关人士求证此事, 对方表示对此 '不予回应' . 不过有业内人士透露, 今年3月份就看到过摩拜的 '样车' . '与ofo把电瓶装在车座下不同, 摩拜是装在前身斜杠上的. ' 8月份摩拜创始人胡玮炜在创客公园演讲中也曾主动提及电动单车: '如果我们愿意投入研发, 形成优质影响力也不是不可能. '
但相比 '双巨头' 的跃跃欲试, 过去一个月, 交通部及北上广深等各地交委的共享单车新规均明确表示 '不鼓励发展电动单车' . 有接近上海交委的业内人士透露, 现在政府对电动单车的态度明显是 '拒绝' 的. 既然如此, 对于摩拜, ofo的电动单车而言, 从样车到投放还有多远?
从3公里到8公里
共享单车主要满足了用户1-3公里的短途出行, 包括地铁接驳线等上下班通勤, 而电动单车则更多满足3-8公里的中短途出行.
'共享电单车最大的优势不是快, 而是轻松, 并不是所有人都需要骑行健身的. ' 享骑运营总监钱赟如是告诉南都记者. '比如去超市买东西, 拿快递这种携带重物的出行, 骑单车安全隐患太大' , 定位校园的电动单车筋斗云出行C?O?O林振兴亦告诉南都记者, 其实中国每年电单车销量3000万辆左右, 需求是存在的.
但许多投资人对电动单车的财务模型并不看好, 这包括摩拜投资方熊猫资本. '相比共享单车, 电单车的需求没那么大, 我们建立了财务模型, 结果发现维护成本实在太高, 最后放弃了. ' 熊猫资本合伙人李论曾如是告诉南都记者.
'每台电单车成本高达2000元以上, 同时受天气路面影响更大, ' 钱赟也提及电单车更高的成本. '更重要的还有运维, 一个续航动作就增加了许多运维难度. 每天晚上都需要对车辆更换电池, 专人彻夜监管. 1000台车需要5个运维人员. '
不过她则认为, 精细化运营是可以实现收益的. '所谓共享无非是分时租赁, 考验运营规模与精细度. ' 钱赟介绍说, '将人员成本与车辆折旧成本算在内, 只需要2单/天·车就能摊平, 现在享骑是5单/天·车. ' 据其介绍, 享骑一台车成本2000元左右, 使用寿命500天, 按这个订单规模, 每单以起步价2元算, 一年半时间就能收回硬件成本.
政策 '不鼓励' 考验企业沟通能力
对于共享电单车而言, 共享电单车最大的难题来自于政策. 8月份, 北京交委对 '不发展电动单车' 做出解释: '电单车 '车身重, 速度快' 具有安全隐患;同时, 充电过程和露天停放也对电池安全造成影响. '
但电单车同行们则强调其比单车们更不 '添乱' . '目前我们所有投放都会提前在政府备案, 这也限制了投放速度;而停放上, 我们采用了电子围栏. ' 7号电单车CM?O崔晓琪如是告诉南都记者. 钱赟同样表示, '实际上, 之前交委会议我们都是被表扬的, 因为我们定点停放没给政府添麻烦. ' 不过, 作为上海最大的电动单车企业, 享骑无法在当地拿到新牌照而选择进入南京等新城市.
而更多企业则通过打 '擦边球' 进入市场. 比如ofo以及同为小米投资的小白单车推出的 '助力车' . '他与电动车有本质区别, 就是需要人力驱动. ' 对于双巨头入场, 钱赟说, 更多大咖加入试错探路是好事, '不过电单车的投放比单车投放复杂多了, 需要先做目录, 再做备案, 各个城市的规定也都不一样. ' 同样地, 另一位业内人士则戏谑说: '共享单车发展到这个阶段, 投放饱和了, 车型也很难有大的改造, 比拼的也就是和政府的 '沟通' 能力了. '