燈廠奧迪最近搞個一個新發明——eROT回收電力裝置, 這項裝置就整合在汽車的避震上, 汽車在顛簸的路面行駛時, 往常這些動能都被懸掛系統吸收, 大部分都轉化為熱能形式消散了, 有了eROT以後顛簸而產生大量動能將會轉化為電能, 最後被收集起來並儲存在電池中.
據測算, 這套系統在光滑路面上回收動能的功率只有 3W, 而在極度顛簸路面上可達 613W. 通過類比日常駕車環境, 測得一般工況下, 回收功率可在100W 至 150W 之間.
另外, 這套系統還可以在制動, 起步與拐彎時, 都可以回收動能. 因為在這些情況下, 懸掛系統均受到了汽車擺動帶來的動能.
未來將會是電動車的未來, 但凡能產生電能的地方都要利用起來. 奧迪技術研發部的 Stefan Knirsch 博士說: 2018 年, eROT 懸掛系統很有可能就將與奧迪最新的 48V 整車電氣系統進行整合, 並量產上市. 目前這項技術已經在奧迪研發中心內部通過了初步測試.
燈廠奧迪最近搞個一個新發明——eROT回收電力裝置, 這項裝置就整合在汽車的避震上, 汽車在顛簸的路面行駛時, 往常這些動能都被懸掛系統吸收, 大部分都轉化為熱能形式消散了, 有了eROT以後顛簸而產生大量動能將會轉化為電能, 最後被收集起來並儲存在電池中.
據測算, 這套系統在光滑路面上回收動能的功率只有 3W, 而在極度顛簸路面上可達 613W. 通過類比日常駕車環境, 測得一般工況下, 回收功率可在100W 至 150W 之間.
另外, 這套系統還可以在制動, 起步與拐彎時, 都可以回收動能. 因為在這些情況下, 懸掛系統均受到了汽車擺動帶來的動能.
未來將會是電動車的未來, 但凡能產生電能的地方都要利用起來. 奧迪技術研發部的 Stefan Knirsch 博士說: 2018 年, eROT 懸掛系統很有可能就將與奧迪最新的 48V 整車電氣系統進行整合, 並量產上市. 目前這項技術已經在奧迪研發中心內部通過了初步測試.
