灯厂奥迪最近搞个一个新发明——eROT回收电力装置, 这项装置就集成在汽车的避震上, 汽车在颠簸的路面行驶时, 往常这些动能都被悬挂系统吸收, 大部分都转化为热能形式消散了, 有了eROT以后颠簸而产生大量动能将会转化为电能, 最后被收集起来并储存在电池中.
据测算, 这套系统在光滑路面上回收动能的功率只有 3W, 而在极度颠簸路面上可达 613W. 通过模拟日常驾车环境, 测得一般工况下, 回收功率可在100W 至 150W 之间.
另外, 这套系统还可以在制动, 起步与拐弯时, 都可以回收动能. 因为在这些情况下, 悬挂系统均受到了汽车摆动带来的动能.
未来将会是电动车的未来, 但凡能产生电能的地方都要利用起来. 奥迪技术研发部的 Stefan Knirsch 博士说: 2018 年, eROT 悬挂系统很有可能就将与奥迪最新的 48V 整车电气系统进行整合, 并量产上市. 目前这项技术已经在奥迪研发中心内部通过了初步测试.
灯厂奥迪最近搞个一个新发明——eROT回收电力装置, 这项装置就集成在汽车的避震上, 汽车在颠簸的路面行驶时, 往常这些动能都被悬挂系统吸收, 大部分都转化为热能形式消散了, 有了eROT以后颠簸而产生大量动能将会转化为电能, 最后被收集起来并储存在电池中.
据测算, 这套系统在光滑路面上回收动能的功率只有 3W, 而在极度颠簸路面上可达 613W. 通过模拟日常驾车环境, 测得一般工况下, 回收功率可在100W 至 150W 之间.
另外, 这套系统还可以在制动, 起步与拐弯时, 都可以回收动能. 因为在这些情况下, 悬挂系统均受到了汽车摆动带来的动能.
未来将会是电动车的未来, 但凡能产生电能的地方都要利用起来. 奥迪技术研发部的 Stefan Knirsch 博士说: 2018 年, eROT 悬挂系统很有可能就将与奥迪最新的 48V 整车电气系统进行整合, 并量产上市. 目前这项技术已经在奥迪研发中心内部通过了初步测试.
