KMC生產黃金鏈條已經不是一天兩天的事了,由8速時代開始就已經在市面上看到不少,金色鏈條可以說是KMC的代名詞.變速單車業界中競爭十分激烈,為了吸引消費者和提高變速系統的性能,如shimano,sram及campagnolo都分別推出了11速傳動系統,當然KMC也是與時俱進,黃金版11速鏈條隨之誕生. 作為一款專業競賽級別的鏈條,顏色只是噱頭,內裡技術才是重點.技術運用上延續了上一代KMC頂級競賽級X10SL的技術,包括最新的X2.0技術,雙X橋形鏈片,內外片倒角,鏈片鏤空,表面鍍鈦處理等,在頂級型號X11SL中還可以看到鏈條銷釘中空技術應用,可以說已經達到了鏈條輕量化的極致了.  KMC頂級型號X11SL全鏤空黃金鏈條  X2.0技術,雙X橋形鏈片,內外片倒角,鏈片鏤空,表面鍍鈦處理及鏈條銷釘中空技術  鏈條表面鍍鈦處理具有低摩擦性,高耐磨和不易沾髒汙的特點,讓鏈條的保養更方便和使用壽命更長.而在清潔維護方面,表面鍍鈦處理的不易沾髒汙特性讓鏈條的清潔顯得更加方便,能輕鬆清除表面汙漬.  相容性實測: 儘管公路車shimano,sram及campagnolo的3大變速系統中,廠方是說明只能相容自己品牌的鏈條,同時也發現品牌之間,鏈條的厚薄間隙也存在少許區別,號稱全相容的KMC 11速鏈條是何種感覺? 本次評測將KMC-X11SL裝上了sram force的22速傳動系統作為測試,前端牙盤變速測試:可以順利進行大盤和小盤之間的自由轉換,變速響應時間較快,無拖鏈現象,整個變速過程連貫乾脆.
 後飛輪變速部分測試:在後撥間隙正確調整後實測,空載轉動還存在正常的齒感,在實測的負載騎行中齒感不太明顯,鏈條可以達到靜音效果.負載踩踏變速,考量踩踏時鏈條受到極限張緊力量的變速響應能力,答案是肯定的,沒有小編擔心的跳鏈現象,鏈條與飛輪齒片能緊緊咬合,變速響應速度方面來的也比較淩厲,上坡立騎搖車時的變速也十分順暢,沒有絲毫遲疑.  在整車低調黑的配色中,黃金鏈條分外醒目,有畫龍點睛的效果  KMC次頂級型號X11L半鏤空黃金鏈條  11速專用的CL555快扣,能與campagnolo和KMC的鏈條相互相容  相比於頂級型號X11SL而言,這條次頂級型號的X11L減少了'X'部分鏈板的鏤空和鏈條銷釘的中空設計,改為了實心,重量方面不如頂級X11SL.
 同樣也是應用X2.0技術,雙X橋形鏈片,內外片倒角,鏈片鏤空,表面鍍鈦處理技術  相容性實測: 本次評測將KMC-X11L裝上了sram xx1傳動系統中,目前來說MTB只有這款才有11速系統可進行測試. 這款系統傳動已經減免了前撥變速,未能測試前端變速的響應,但接下來就是新款SYNC™碟片技術(正負齒)的相容性考驗.小編擔心的是,正負齒碟片較粗的齒能相容這個鏈條麼?如鏈條寬度過窄會裝不進去,若鏈條過寬會到時框量現象,失去了鏈條穩定的作用.在裝上以後讓小編的問題一掃而空,貼合十分完美,在騎行時的路面震動測試也通過,變速系統本身的穩定系統得到了良好的維持效果.  sram xx1系統的重點還是放在後面,由10齒到42齒的大範圍11段變速在目前使用中能得到較好的相容效果,單片齒片的上下感覺能維持原有細膩的感覺.因為這套系統為單碟片11速系統,變速全憑後飛輪來調整齒比,鏈條使用的扭曲度會比所有車都大,但這條KMC X11L能遊刃有餘地接受了這種極限狀況.  黃金配色的整體視覺效果是明顯的 使用總結: 作為KMC的兩款11速鏈條的對比,特意用兩架不同騎行方式的公路車以及山地車作為評比,兩款兩條都進行了各項綜合測試.對比發現X11SL與X11L之間基本只存在重量上及鏤空做工上的差別,性能上基本一致. 在踩踏方面,鏈條抗拉扯的剛度令人滿意,預想鏤空鏈條疲軟的感覺並沒有出現,傳動系統間的力量傳到反饋直接.鏈銷之間的精度控制蠻好的,潤度無話可說,鏈條'唰唰'的聲音消失了,踩踏阻力可以進一步減低. 最點題的是金黃色的鏈條,表面鍍鈦處理耐磨耐看是最大的特色,可謂內外兼備的鏈條.
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