自動駕駛操作的放鬆模式是可摺疊內飾發展的一大步. 通過不同的座椅模式和技術設備, 它可適應各種不同的應用場景(©沃爾沃)
在新的形勢下, 在整個中國製造業轉型升級的時候, 僅靠強的生產能力和強的市場需求能力是不夠的, 中國汽車工業還需要強的創新能力. 未來十年, 智能, 網聯, 新能源是中國汽車工業的發展方向. 與此同時, 放眼國外, 他們的汽車OEM和供應商在想些什麼?讓我們一起透過這場 '2017國際汽車趨勢大會(trend.scaut)' 去聽一聽他們的觀點.
2017國際汽車趨勢大會(trend.scaut)的與會者名單看起來像是國際汽車行業名人錄. 500多名開發和生產經理, 首席執行官和市場分析師於六月下旬齊聚多瑙河畔的奧地利城市林茨, 共同探討行業趨勢和挑戰, 展示最新技術和未來願景. 大會第二天, 各行業人士還參觀了活動主辦方恩格爾在聖瓦倫丁的大型機器工廠.
行業人士普遍認為, 電動汽車, 自動駕駛, 智能互聯和共用汽車這四大顛覆性趨勢將從根本上改變未來十年汽車和汽車生產的需求. '汽車行業必須要重塑自身. ' 麥肯錫管理諮詢公司的Lukas Michor在展望未來時如是說. 因此, 到2030年, 在行業預計的67000億美元的總收入中, 經常性收入占約15000億美元, 例如: 共用車輛的使用費和汽車智能互聯服務的訂購模式——正好與今天佔主導地位的購買汽車的一次性支出相反.
此外, 到2030年, 預計15%的新車將實現自動駕駛, 這一趨勢還將伴隨著從2020年開始的純電動汽車份額的猛烈增長. 從根本上來講, 這些數據對成熟的原始設備製造商和供應商來說暗含巨大的危險: 新生力量正在不斷湧入市場, 無論是強大的IT公司, 靈活的初創企業還是採用新業務模式的供應商都將影響到整個汽車市場.
全新的內飾件解決方案
業界長久以來深知, 自動駕駛和替代使用模式(如: 汽車共用)等趨勢需要全新的汽車內飾件解決方案. 靈活的座位系統, 可伸縮和旋轉安裝的顯示器, 智能內置存儲空間, 摺疊支架和工作檯面等, 使內飾可根據需求在休息室, 辦公室, 交通出行和家庭模式之間切換, 從而為駕駛員和乘客提供便利. 延鋒汽車內飾系統有限公司的工藝創新與銷售執行董事Volkhard Wick和沃爾沃汽車集團高分子材料技術負責人Per Bengtsson帶來了他們的室內設計師方案, 其中塑料將發揮關鍵作用.
大陸汽車觸覺與外觀首席技術專家Andreas Brüninghaus介紹了無縫整合在汽車內飾上的3D成型顯示錶面, 它具有手勢識別和接近感應功能. 據他預測, 超薄的柔性OLED即將投入使用. 現有使用的技術是IMD和IML組合注塑成型工藝, 其中部件正面的襯膜包括硬塗層, 反面的薄膜嵌件包括印刷裝飾, 塑料則被注入兩層之間.
Jörg Friedrich(Car Men GmbH)在談到當前的設計趨勢時提到了共用汽車鮮少有人關注的一個內容——清潔. 如果用戶比車主更不注重這個問題, 那麼多層可剝離塗層將是個不錯的解決方案.
電動汽車的輕量化設計
鮮少使用的汽車表面內飾部件(如: 車門)以及日益凸顯其重要性的資訊娛樂和車內照明都將為塑料行業帶來新的機遇. 汽車行業的第二大支柱是輕量化設計. 針對目前有關汙染物過量排放的爭議, 奧迪纖維增強塑料技術開發部門的Dr.-Ing. Julius Rausch表示: '輕量化設計並不是我們的主要目標, 但它可用於補償電動汽車時代電池模組帶來的額外重量. ' 可能正因為如此, 電動汽車才可以勉強達到可接受的範圍.
類似這樣的中控台可通過IMD和IML組合注塑成型工 藝製造(©大陸汽車)
Rausch表示, 關鍵之處在於, 儘管碳纖維增強塑料比鋁(相較於鋼)的減重效果更顯著, 它們在成本方面卻遠遠高於後者. 但是, 一些 '碳項目' 已經開始施行, 例如: 全新的奧迪RS5車頂, 它的重量比之前輕了三分之一. 他們在德國因戈塔特和內卡蘇爾姆工廠的任務是努力使部件成本不超過20歐元/千克.
奧鋼聯金屬成型事業部的Harald Schwinghammer指出, 金屬的使用仍有必要, 僅靠塑料金屬混合部件遠遠不夠. 在進行材料組合的情況下, 還需結合多種技術. 一輛汽車模型採用15種不同工藝的案例並不罕見.
恩格爾2017國際汽車趨勢大會的演講嘉賓和聽眾一致認為: 只有通過緊密合作, 整個供應鏈上的企業才能成功應對新的挑戰. '目前, 我們需考慮的是複合材料以及在高度整合的製造工藝和材料閉環中實現電子部件功能化的可能性. 如果所有技術都能完美融合, 那麼對於我們來說更重要的是越來越多地讓我們的專業技術應用超出一家公司的範圍. ' 恩格爾業務開發技術主管Michael Fischer說道.
適用於批量生產的新技術
這對機器製造商及其客戶意味著什麼?恩格爾汽車業務部主管Franz Füreder認為: '電動汽車的趨勢理應對系統供應商有利. 產品種類的進一步增加使柔性生產系統的重要性更加明顯. 這些都與公司的實力緊密相連;諸如模具快換和工業4.0等議題早已開始實施或啟動.
大會第二天, 在與會人士參觀恩格爾在聖瓦倫丁的大型機器工廠的過程中, 這家奧地利公司展示了其為內飾和輕量化設計提供的方案. 該工廠的技術中心還可用於輕型複合材料生產. 隨著2018年新客戶試驗工廠的建成, 其規模還將進一步擴大. 在新聞發布會上, 恩格爾技術中心負責人Peter Egger表示, 纖維聚合物複合結構的應用尚未遍及整個領域, 但多個項目都將實現批量生產. 他們希望能夠建立市場對這項技術的信任. 他說: '我們還沒達到這一階段, 但我們必須設法實現這一流程的工業化. '
從左至右: Michael Fischer(恩格爾)作為平台討論的主持人與 JörgFriedrich(Car Men), AndreasBrüninghaus(大陸汽車), Per Bengtsson(沃爾沃)和Volkhard Wick(延鋒)共同探討了市場前景 (©Hanser/C. Doriat)
作為準批量生產的解決方案, 恩格爾還展示了後備箱蓋的注塑壓縮成型技術, 車門地坎的發泡注塑成型和薄膜裝飾(DecoJect)組合工藝以及在含砂芯的特殊高壓RTM工藝中將>機車牌照架作為中空纖維複合材料部件進行生產. 另一方面, 通過原位聚合法將ε-己內醯胺形成基於熱塑性塑料的FRP支撐結構並在後續注塑成型過程中進行功能化的工藝尚未做好上市準備. 不同的材料尚需測試. 但是, 通過大會期間展示的自動化製造單元, 恩格爾及其合作夥伴至少可以為汽車生產打好基礎.