最近, 一則 '求助函' 在業界引起熱議.
事件原委: 汽車零配件供應商舍弗勒投資有限公司因不敵環保重壓, 向上海政府求助. 舍弗勒唯一的上遊滾針廠家 '界龍' 被政府實施 '自9月10日起斷電停產, 拆除相關生產設備' 的命令. 經排查, 一旦滾針斷貨將直接導致49家汽車整車廠的200多個車型陸續停產, 包括如凱迪拉克ATS, XT5和CT6, 以及別克新君威, 新君越, 新GL8, 上汽榮威RXS等車型, 損失將達3000億. 由於短時間內很難找到可替代的供應商, 且新的供應商需要經過技術認可和質量體系認證, 舍弗勒懇請政府有關部門在不違反相關環保法律法規的前提, 允許界龍繼續為其提供3個月的冷拔鋼絲服務, 保證供應商切換所必要的準備時間. 《緊急求助函》用了 '十萬火急' 來形容.
縱觀業內, 由於供應商斷貨導致主機廠停產的事件之前確有發生. 今年6月, 博世由於轉型系統出現缺貨曾導致寶馬工廠短暫停產. 據一位熟悉零部件的生產商透露, 整車廠一般能夠保持1.5-2個月的整車庫存, 但兩個月後如果事情不能得到很好的解決, 整車廠和變速器廠都將面臨停產的危機. 據悉, 舍弗勒停產的影響似乎沒有其想象的那麼嚴重. 雖然舍弗勒通過公告反映了滾針停產所帶來的隱患, 但上汽集團旗下企業不止舍弗勒一家供應商, 並未對公司的生產產生任何影響.
但顯然, 今年的環保督查風暴不僅波及汽車零配件供應商, 對於各個大宗行業都產生了深刻影響. 據不完全統計, 2016年政府共排查違法違規建設項目64.7萬個, 完成清理整頓61.8萬個, 排查出 '十小' 企業2641家, 完成取締2465家, 取締完成數量佔比93.3%. 2017年環保督查愈演愈烈, 中央第四批環境保護督察組陸續進駐四川, 浙江, 山東, 海南, 西藏等省區展開環保督查, 截至8月14日, 已受理民眾環境信訪舉報3090件, 各地已辦結146件, 累計責令整改367家, 立案處罰81家, 罰款220.92萬元人民幣, 約談62人, 問責62人.
環保風暴的影響前所未有, 甚至令人乍舌. 而就POM行業而言, 上遊生產企業多數產能偏大且具備全面的環保手續, 而若干不合格上遊企業也已作出了相應的整改措施, 目前均處達標範圍, 因此環保督查對上遊供應產生的影響或將不大. 然而下遊塑料製品企業卻並不樂觀, '三無' 家庭式小作坊數量龐大, 對環境影響明顯, 一旦環保督查工作開始實施, 原本疲軟的需求面在短期內恐怕將更趨萎靡. 馬不停蹄的環保督查或將成為點燃下半年POM市場供需矛盾的導火線.
環保督查整治不斷加強, 迫使製造業被動規範化. 長遠來看, 通過環保督查的落實, 關停淘汰大批手續三無, '散, 小, 亂' 的作坊式塑料加工個體或企業, 環境得到治理的同時, 也從一定程度上遏制了塑料製品市場的不正當競爭, 正規企業將迅速填補市場份額, 為其產品及市場空間帶來增長點, 確保行業的健康穩定發展.
環保督查整治不斷加強, 迫使產業鏈行業制度完善化. 經曆此次環保風暴的洗禮, 相信我國POM生產企業將積極完善環保配套設備, 建立成熟的環境管理制度. 其生產, 經營也會潛移默化地逐漸踏上可持續, 人性化, 安全化的道路, 從而改善整個產品市場的大環境, 進而使從業者獲利.
環保督查整治不斷加強, 迫使行業技術創新化. 下遊塑料製品企業不再需要依賴價格戰生存, 將逐漸把重心落在產業結構的調整上, 增強自助創新能力, 不斷推出高品質的產品併產業化, 以提升國產技術競爭力, 縮短與國際的差距.
總體而言, 此次環保督查將不良企業推入了萬丈深淵, 無資金, 無技術, 無優勢的加工個體或企業無一例外被剔除出市場. 而正規企業則將在短暫的陣痛期後進入高速發展的時代, 未來POM行業將更加有序, 整個塑料行業將更加成熟.
此外, 從早前的寶馬供應商斷貨事件到今年的舍弗勒斷貨危機, 車企在采供體繫上存在的問題在逐漸暴露, 從側面也反映了汽車製造模組化的種種弊端. 從業人士普遍認為, 使用單一供應商, 雖對企業管理相對簡單, 但風險高度集中化, 一旦這個供應商出現問題, 後患和危難難以估量. 此種雙方利益捆綁的合作模式, 無法進行有效監督和牽制, 未來供應鏈應逐步趨向多元化布局.