'失敗就是創業的一種宿命, 是一種不可避免的東西' .
這是3月底, 易到創始人周航在湖畔大學開學典禮上所說的一句話, 的確, 它符合當前易到的處境.
4月9日, 周航加盟雷軍所創辦的順為資本. 隨後, 順為資本管理合伙人許達來已向媒體確認, 周航已加盟順為, 出任投資合伙人.
而就在周航加盟順為資本消息公布後的第二天, 易到卻再次遭到央視點名. 當然, 這次被點名的原因還是易到的 '老大難' 問題——提現, 欠款.
這或許已困擾周航一年了.
加盟或出於無奈
2015年的夏天叫人厭倦. 滴滴和快的剛剛結束一場打車之間的 '戰役' , 宣布合并, 而另一場戰役又悄無聲息的到來——專車之戰.
2010年10月, 易到專車上線; 2014年7月8日, 1號專車上線; 2014年8月19日, 滴滴專車上線; 2015年1月28日, 神州專車上線; 2015年9月16日, 首汽約車上線. 專車市場瞬間 '風起雲湧' , 除易到外, 僅一年時間就已擠進4家同行者.
土豪入境, 生死存亡, 無可奈何. 也正是此時, 5家專車公司開始了生存, 競爭和殺戮. 就像電影中的情節一樣, 經過各種猜忌, 結盟, 翻臉, 暗渡陳倉和虛晃一槍, 最終只有最強的一兩個可以存活.
但易到卻沒有存活下來, 周航虛晃一槍之後, 加盟了順為資本.
而易到的衰敗來自2015年, 它迎來了首次危機.
去年5月, 就有媒體報道稱, 易到當前各項業務均不景氣, 並且員工人心渙散, 在政企用車事業部總經理張瑋離職後, 整個公司離職的雪球越滾越大.
據藍鯨TMT了解, 在張瑋離職後, 易到聯合創始人兼CMO朱月怡接手管理政企用車事業部, 並計劃一個月內在四個城市開啟100條線路, 但現實是該部門多數員工相繼離職, 最終, 政企用車事業部的巴士業務被迫下線.
而易到聯合創始人兼CMO朱月怡也出走易到自己創業. 隨後, 企業大客戶部總經理肖鵬離職, 海外事業部因運營成本過高, 也被解散. 僅僅5個月, 近700名員工的易到, 跳槽員工超過百人.
此時, 易到的市場份額急轉直下, 由專車市場的老大滑落到行業第四, 面臨種種危機.
2015年10月, 樂視以7億美元控股易到, 將易到拉回了生死線. 隨後, 開始了持續8個多月的充返和一系列營銷活動.
而後, 易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜, 便沒有了下文.
當前的易到, 正面臨著一場嚴峻危機, 或是關於錢, 或是關於信任, 又或是周航自己的命運.
2016年3月, 樂視發布公告稱, 原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職, 負責易到用車的大市場, 樂視生態協同及人員和組織的建設及管理等業務. 創始人及CEO周航職位不變.
當時有分析稱, 此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到, 易到創始人, CEO周航或遭架空而面臨出局.
目前, 據藍鯨TMT得知, 易到用車實際控制公司已完成了法人和註冊地的變更, 法人變更為了彭剛, 而註冊地變更為了樂視大廈所在地.
這進一步說明, 樂視正在進一步獲取易到用車的控制權, 周航儘管還是CEO, 但實際上早已無實權.
早在兩個月前, 周航就已確定加盟順為資本. 而周航加盟順為資本, 或許有兩個原因, 一是間接與雷軍進行合作, 商談融資事宜, 二是出局易到用車, 完全加盟和投資順為資本.
眾所周知, 小米與樂視是曆來的宿敵, 雙方公關對罵和公開指責對方創始人時有發生, 但這回周航從樂視旗下易到加盟雷軍系投資基金, 或許第二種可能性極大.
提款難上難, 易到真的沒錢了?
最近, 樂視再次遭到央視點名. 據央視第一時間報道稱, 日前, 不少上海網約車駕駛員爆料, 網約車平台 '易到用車' 提現失敗的情況越來越嚴重. 不少駕駛員被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等, 網上關於 '提現失敗' 的帖子有很多, 有的司機稱 '已經兩個月了還沒有提現成功. '
一位司機提供的圖片顯示, 自今年2月21日以來, 他8次通過易到APP平台提現, 均告失敗. 另一位易到網約車司機也碰到了同樣問題, 涉及金額高達1萬7千元.
一位易到司機發帖稱, '所有用戶提現失敗, 一問客服就說系統故障. 那我想問為何往你們易到平台存錢, 怎麼沒系統故障? 只能進不能出? '
還有易到司機稱, 我是10點多提的, 顯示提現成功, 等到一點多的時候錢又返回來了, 提現失敗, 每一周都是這樣, 一周只有5天提現, 我們幾百個司機建立了群, 差不多800多個司機, 無法提現的金額多的話3, 4萬, 少一點的話都是1千多.
央視財經報道稱, 易到上海分公司客服電話, 一直處於無人接聽狀態. 而易到公司上海的註冊地, 現場大門緊鎖, 並無工作人員.
早在今年2月, 藍鯨TMT就曾陸續接到多名易到車主的爆料, 稱他們近期多次遭遇 '提現難' 的問題, 並控訴易到用車平台惡意拖欠車主款項.
來自深圳的郭師傅表示, 他從去年開始註冊成為易到的合作司機, 之前使用易到平台接單和提現都正常, 但是從春節期間開始, 他留在司機端的資金開始不能正常提現.
'大概從年初開始, 我在後台進行提現操作的時候就不正常了. ' 郭師傅回憶道, 以前只要在規定的時間裡點擊提現, 他就很快能收到銀行的到賬簡訊; 但最近他在客戶端發出提現申請, 卻總是提示 '系統故障, 請稍後再試' .
針對這一現象, 藍鯨TMT曾致電易到用車相關負責人, 對方回應稱, 所謂的 '提現難' 問題可能是系統故障原因導致, 也可能是由於車主操作不當引起.
而這與央視本次報道中的說辭完全一致, 已時過2個多月, 易到一直對外聲稱 '系統故障導致提款慢' .
對此, 藍鯨TMT特向北京安理律師事務所合伙人李舒律師進行了諮詢. 李律師表示, 一般而言, 這麼大的平台運營應有強大的IT系統支援, 如果僅因為簡單的數據對接或共用就導致系統障礙, 這個解釋還是有些牽強.
'正常情況下, 易到用車與車主之間應就資金使用和提取等權利義務內容訂立協議, 協議應包括結算方式, 結算比例和結算周期等條款, 否則就無章可循. 如果有這樣的協議且對上述內容做出了明確約定, 車主不能按約順利提現時, 則易到就應承擔相應遲延結算和付款的違約責任. ' 李舒律師向藍鯨TMT表示.
沒有壁壘, 終將被打敗
對於滴滴出行的布局, 周航曾說, '滴滴利用的是德州撲克戰局, 他是大玩家, 手上籌碼足夠多, 他會不惜代價, 把你打到清場為止. '
的確, 目前的市場狀況正如周航所說, 滴滴在逼著易到清場, 而另一位專車市場的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到, 因此, 周航如今所面臨的是來自於滴滴和神州專車的兩面夾擊.
專車行業的博弈並非如同周航想象般美好. 或許, 他錯在了補貼之上, 在打車時代所用的營銷手段, 最終卻敗在了專車時代之上.
因為, 在補貼面前, 用戶永遠沒有感情, 也沒任何品牌忠誠度可言. 當周航意識到問題時, 他只用了兩個方式來解決問題: 第一, 通過其他業務為專車倒流; 第二, 著重挖掘企業客戶. 然而不幸的是, 這兩套組合拳在當時的環境下, 似乎並沒有用武之地.
面對滴滴和神州的夾擊, 使得易到更難翻身. 互聯網的本質是擴張和壟斷, 而在互聯網時代, 唯一的商業模式就是壟斷. 可惜的是, 易到沒有做成自己所能壟斷的壁壘, 最終被滴滴和神州所打破.
易到用車總裁彭剛曾在接受媒體採訪時說道: '出行這個行業殘酷到, 它的競爭方法可能有點簡單粗暴, 就是沒有錢燒, 你肯定退出去. '
這或許是易到最大的心結.
