'失败就是创业的一种宿命, 是一种不可避免的东西' .
这是3月底, 易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上所说的一句话, 的确, 它符合当前易到的处境.
4月9日, 周航加盟雷军所创办的顺为资本. 随后, 顺为资本管理合伙人许达来已向媒体确认, 周航已加盟顺为, 出任投资合伙人.
而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天, 易到却再次遭到央视点名. 当然, 这次被点名的原因还是易到的 '老大难' 问题——提现, 欠款.
这或许已困扰周航一年了.
加盟或出于无奈
2015年的夏天叫人厌倦. 滴滴和快的刚刚结束一场打车之间的 '战役' , 宣布合并, 而另一场战役又悄无声息的到来——专车之战.
2010年10月, 易到专车上线; 2014年7月8日, 1号专车上线; 2014年8月19日, 滴滴专车上线; 2015年1月28日, 神州专车上线; 2015年9月16日, 首汽约车上线. 专车市场瞬间 '风起云涌' , 除易到外, 仅一年时间就已挤进4家同行者.
土豪入境, 生死存亡, 无可奈何. 也正是此时, 5家专车公司开始了生存, 竞争和杀戮. 就像电影中的情节一样, 经过各种猜忌, 结盟, 翻脸, 暗渡陈仓和虚晃一枪, 最终只有最强的一两个可以存活.
但易到却没有存活下来, 周航虚晃一枪之后, 加盟了顺为资本.
而易到的衰败来自2015年, 它迎来了首次危机.
去年5月, 就有媒体报道称, 易到当前各项业务均不景气, 并且员工人心涣散, 在政企用车事业部总经理张玮离职后, 整个公司离职的雪球越滚越大.
据蓝鲸TMT了解, 在张玮离职后, 易到联合创始人兼CMO朱月怡接手管理政企用车事业部, 并计划一个月内在四个城市开启100条线路, 但现实是该部门多数员工相继离职, 最终, 政企用车事业部的巴士业务被迫下线.
而易到联合创始人兼CMO朱月怡也出走易到自己创业. 随后, 企业大客户部总经理肖鹏离职, 海外事业部因运营成本过高, 也被解散. 仅仅5个月, 近700名员工的易到, 跳槽员工超过百人.
此时, 易到的市场份额急转直下, 由专车市场的老大滑落到行业第四, 面临种种危机.
2015年10月, 乐视以7亿美元控股易到, 将易到拉回了生死线. 随后, 开始了持续8个多月的充返和一系列营销活动.
而后, 易到一直对外界宣称正在与投资者商谈融资事宜, 便没有了下文.
当前的易到, 正面临着一场严峻危机, 或是关于钱, 或是关于信任, 又或是周航自己的命运.
2016年3月, 乐视发布公告称, 原乐视控股CMO彭钢将担任易到用车总裁一职, 负责易到用车的大市场, 乐视生态协同及人员和组织的建设及管理等业务. 创始人及CEO周航职位不变.
当时有分析称, 此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到, 易到创始人, CEO周航或遭架空而面临出局.
目前, 据蓝鲸TMT得知, 易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更, 法人变更为了彭刚, 而注册地变更为了乐视大厦所在地.
这进一步说明, 乐视正在进一步获取易到用车的控制权, 周航尽管还是CEO, 但实际上早已无实权.
早在两个月前, 周航就已确定加盟顺为资本. 而周航加盟顺为资本, 或许有两个原因, 一是间接与雷军进行合作, 商谈融资事宜, 二是出局易到用车, 完全加盟和投资顺为资本.
众所周知, 小米与乐视是历来的宿敌, 双方公关对骂和公开指责对方创始人时有发生, 但这回周航从乐视旗下易到加盟雷军系投资基金, 或许第二种可能性极大.
提款难上难, 易到真的没钱了?
最近, 乐视再次遭到央视点名. 据央视第一时间报道称, 日前, 不少上海网约车驾驶员爆料, 网约车平台 '易到用车' 提现失败的情况越来越严重. 不少驾驶员被扣押的费用从几百元至几万元不等, 网上关于 '提现失败' 的帖子有很多, 有的司机称 '已经两个月了还没有提现成功. '
一位司机提供的图片显示, 自今年2月21日以来, 他8次通过易到APP平台提现, 均告失败. 另一位易到网约车司机也碰到了同样问题, 涉及金额高达1万7千元.
一位易到司机发帖称, '所有用户提现失败, 一问客服就说系统故障. 那我想问为何往你们易到平台存钱, 怎么没系统故障? 只能进不能出? '
还有易到司机称, 我是10点多提的, 显示提现成功, 等到一点多的时候钱又返回来了, 提现失败, 每一周都是这样, 一周只有5天提现, 我们几百个司机建立了群, 差不多800多个司机, 无法提现的金额多的话3, 4万, 少一点的话都是1千多.
央视财经报道称, 易到上海分公司客服电话, 一直处于无人接听状态. 而易到公司上海的注册地, 现场大门紧锁, 并无工作人员.
早在今年2月, 蓝鲸TMT就曾陆续接到多名易到车主的爆料, 称他们近期多次遭遇 '提现难' 的问题, 并控诉易到用车平台恶意拖欠车主款项.
来自深圳的郭师傅表示, 他从去年开始注册成为易到的合作司机, 之前使用易到平台接单和提现都正常, 但是从春节期间开始, 他留在司机端的资金开始不能正常提现.
'大概从年初开始, 我在后台进行提现操作的时候就不正常了. ' 郭师傅回忆道, 以前只要在规定的时间里点击提现, 他就很快能收到银行的到账短信; 但最近他在客户端发出提现申请, 却总是提示 '系统故障, 请稍后再试' .
针对这一现象, 蓝鲸TMT曾致电易到用车相关负责人, 对方回应称, 所谓的 '提现难' 问题可能是系统故障原因导致, 也可能是由于车主操作不当引起.
而这与央视本次报道中的说辞完全一致, 已时过2个多月, 易到一直对外声称 '系统故障导致提款慢' .
对此, 蓝鲸TMT特向北京安理律师事务所合伙人李舒律师进行了咨询. 李律师表示, 一般而言, 这么大的平台运营应有强大的IT系统支持, 如果仅因为简单的数据对接或共享就导致系统障碍, 这个解释还是有些牵强.
'正常情况下, 易到用车与车主之间应就资金使用和提取等权利义务内容订立协议, 协议应包括结算方式, 结算比例和结算周期等条款, 否则就无章可循. 如果有这样的协议且对上述内容做出了明确约定, 车主不能按约顺利提现时, 则易到就应承担相应迟延结算和付款的违约责任. ' 李舒律师向蓝鲸TMT表示.
没有壁垒, 终将被打败
对于滴滴出行的布局, 周航曾说, '滴滴利用的是德州扑克战局, 他是大玩家, 手上筹码足够多, 他会不惜代价, 把你打到清场为止. '
的确, 目前的市场状况正如周航所说, 滴滴在逼着易到清场, 而另一位专车市场的佼佼者神州专车似乎也在逼迫易到, 因此, 周航如今所面临的是来自于滴滴和神州专车的两面夹击.
专车行业的博弈并非如同周航想象般美好. 或许, 他错在了补贴之上, 在打车时代所用的营销手段, 最终却败在了专车时代之上.
因为, 在补贴面前, 用户永远没有感情, 也没任何品牌忠诚度可言. 当周航意识到问题时, 他只用了两个方式来解决问题: 第一, 通过其他业务为专车倒流; 第二, 着重挖掘企业客户. 然而不幸的是, 这两套组合拳在当时的环境下, 似乎并没有用武之地.
面对滴滴和神州的夹击, 使得易到更难翻身. 互联网的本质是扩张和垄断, 而在互联网时代, 唯一的商业模式就是垄断. 可惜的是, 易到没有做成自己所能垄断的壁垒, 最终被滴滴和神州所打破.
易到用车总裁彭刚曾在接受媒体采访时说道: '出行这个行业残酷到, 它的竞争方法可能有点简单粗暴, 就是没有钱烧, 你肯定退出去. '
这或许是易到最大的心结.
