赤橙黃綠青藍紫, 誰持彩練當空舞. 五彩的共用單車如今正努力走出國門, 將 '彩練' 舞出國界. 然而, 共用單車在國內發展並不成熟, 運營方式還存在缺陷, 還未找到合適的盈利模式, 為何急於追求海外市場? 面對國際市場的競爭壓力和各國政策的差異性, 共用單車又能否像在國內一樣蓬勃發展呢?
資本需求
根據《紐約郵報》最近的報道, 目前至少有5家公司正在擠占當地共用單車的服務市場. 美國初創公司Spin, Noa Technologies, 以及來自中國的小藍單車 (BlueGoGo) , 摩拜和ofo, 都打算在未來幾周向紐約最繁華的街道投放數千輛單車.
除了美國, ofo, 摩拜和小藍單車也把搶佔市場的戰火燒到了英國. 根據《星期日泰晤士報》的報道, 倫敦交通局 (TFL) 的官員已經與這3家公司的代表見面, 商討過他們把共用單車業務帶進英國首都, 與當地現有服務進行競爭的計劃.
事實上, 共用單車在國內還沒走向成熟, 就迫不及待走向海外, 這是為什麼呢? 美國格理集團特聘專家, 電商分析師楊世界在接受北京商報記者採訪時表示, '各品牌紛紛轉戰海外的直接原因是資本需求' .
共用單車行業近期融資熱情正旺, 例如ofo, 近日傳出其正在募集新一輪融資的消息. 不過, 新一輪融資情況並不樂觀, 車損率高似乎影響到了投資者的決心, 導致ofo進行新一輪融資的消息傳出之後遲遲不能落地. 這時候, ofo在美國市場的一些動作也許能夠給投資者新的信心.
另外, 共用單車雖然在國內發展並不成熟, 但是就目前情況來看, 國人對共用單車的接受程度極高, 相較於國外共用單車市場來說, 國內市場可以說一片欣欣向榮, '共用單車的迅速發展讓中國企業在國際上具有一定的話語權' .
楊世界認為, 各品牌如此急迫開拓海外市場還有一個最重要的原因, 就是 '企業的戰略需求' .
'在國內市場趨於飽和的現狀下, 去開拓海外市場是一次實現突破的機會. 尤其在這種開發並不完全的市場上, 誰先進入誰就佔據了一定的先機, 無論是擴大市場規模, 還是提升品牌效應都符合企業的發展戰略' , 楊世界解釋道.
模式難破
'共用單車急於走出國門, 盈利不是他們的首要目的. 目前看來, 國際市場尚有留白, 國內各品牌積極將產品投放到國外是為了佔領市場, 為品牌背書' . 自媒體大咖網創始人馮華魁在接受北京商報記者採訪時說.
'所以, 現在他們發展的重中之重是針對海外市場的差異性對症下藥, 制定合適的運營模式' , 馮華魁分析道.
《星期日泰晤士報》報道說, ofo正在劍橋進行試運營, 初步投放500輛小黃車. 運營的前幾周提供免費試用, 之後的費用是半小時內50便士.
ofo表示, '我們將在未來幾個月分階段引進單車. 我們選擇劍橋的原因, 是它為騎行提供了良好的基礎設施, 而當地騎行者的百分比在英國也是最高的' .
共用單車並不是純互聯網模式, 它是基於城市規模, 人口規模的 '互聯網+' 企業, 因此其在中小城市和農村, 不僅投放成本高, 使用率低, 會耗費大量人力, 而且不會有很高的覆蓋率. 走向海外人口密集, 經濟發達的特大城市才是共用單車發展的未來出路.
ofo計劃在今年7月之前在美國10個城市投放5萬輛共用單車. 對此, ofo創始人戴威表示, 得益於國內成熟且低廉的生產體系, ofo在中國送到美國只需要100美元, 而選擇在美國製造的話, 每一輛共用單車的成本是300美元. 定價方面, 國內是每半小時或每小時1元的定價, 而美國可能會採取1美元的定價來贏得市場. 即便如此, 在美國的定價依舊高於國內, 利潤也更為可觀.
水土不服
共用單車在海外運營首先遇到的挑戰就是來自本土企業的競爭壓力. 共用單車在國外已經不是什麼新鮮事. 2012年5月, 花旗銀行與紐約市達成協議, 用4100萬美元贊助Citi Bike未來五年的運營. 自2013年5月首次運營, Citi Bike先後推出了330個站點和5000輛單車, 推出當天就有1.6萬名會員註冊.
Citi Bike雖然在市場上廣受歡迎, 卻無法彌補它在財務盈利上的慘敗. 據資料顯示, 運營這麼多年的Citi Bike目前依然處於虧損狀態, 每年虧損額估計在數百萬美元左右.
馮華魁認為, 共用單車在海外發展中還是會遇到不小的阻礙, '而且, 因為每個國家的情況不同, 還要具體問題具體分析' .
巨額的運營維修費用和單車成本是壓垮這些美國本土企業的重要原因. 中國企業同樣無法迴避這些問題.
共用單車能夠在國內市場獲得認可離不開政府的支援, 但是在國外, 對單車的管控與國內有所不同. 比如在美國, 騎單車有非常多的規矩: 單車的前燈要求能照亮道路, 在300英尺處可以看見; 單車的紅色後反光燈必須在500英尺處在汽車燈的照耀下可以看見; 車的腳鐙子上要有白色的或者黃色的反光器, 從前後200英尺的距離可以看見.
在英國天黑後的公路上騎車不打燈是違法的, 但是ofo的車燈是由電池供電, 這些電池壽命為兩到三個月, 如果電池用盡只能依靠員工或用戶報告. 而當地的Santander Cycles則使用發電機供電, 只要有人騎行使用, 車燈就會亮.
除了對單車硬體上的要求外, 共用單車還將面臨觀念上的挑戰.
一些英國官員和活動人士擔心, 這些單車會被隨意停放在行人路, 街道和公園裡, 進而影響人們的出行和城市美觀. 甚至還有議員建議起草立法, 把這些公司的業務定義為非法, 或至少讓它們受到嚴格監管.
而且很多外國人對單車的觀念與中國人不同. 在他們看來, 騎單車是一種健康的生活方式, 與其說單車是交通工具還不如說它是一種健身工具, 這就決定了共用單車的需求也許並不會如中國市場這麼大.
但是, 楊世界對共用單車的海外之旅看法則比較樂觀. 他認為, '共用單車長期發展的核心是消費群體的信用程度. 在很多國家, 從公民出生之日起, 就相伴產生了他的個人信用記錄. 國外完善的信用體系大大降低了共用單車的擔保費用, 因此更有利於企業發展' .
