중국 보험 산업 협회와 중국 자동차 정비 산업 협회 최근 4 월에 있는 제로 정수 비율 연구의 nineth 단계의 출시와 비교 하 여 차 0 정수 연구 보고서의 제 10 단계를 발표, 자동차의 일부 브랜드는 일반적으로 사용 되는 액세서리 가격이 크게 상승 했다.
0 정수 비율 계수는 자동차 부품의 판매 가격과 전체 차량에 대 한 비율이 며, 계수는 차량의 유지 보수 비용을 높이는 것을 의미 합니다. 자동차 부품 가격이 크게 상승 하는 동안, 3 분기에 대 한 업계 데이터는 총과 순이익의 작은 감소를 보였다. 2018 년 전 자동차 부품 산업의 3 분기 (citic) 6341억6000만 위안, 증가 12.77%의 전체 영업 이익; 417억7200만 유 안의 순이익, 전년 대비 14.44% 증가; 총 마진 24.9%, 전년 대비 1.9% 감소 순 금리 8.33%, 아래로 2.77% 년 이전에. 부품 업계에서 매출 성장의 둔화는 주로 다운스트림 자동차 판매의 느린 성장으로 인해 부품 제품에 대 한 수요가 낮아 졌습니다.
한편, 알루미늄, 철강, 오일 등으로 인해 높은 가격이 상승 하 여 비용이 증가 함에 따라 oem의 비용 부담을 증대 시킬 수 있기 때문에, 한 손에는 총 마진 감소가 발생 한다. 현재, 업계의 기업 수에 걸친 중국의 부품은 신중 하 게 10만 이상으로 추정 되었지만, 기업 규모는 13000, 중소기업은 중소 기업만이 부품 산업의 주요 기관으로 서 ' 낮은 분산, 취약 한 ' 문제를 제시 하 고 있습니다.
대부분의 기업이 낮은 엔드에 집중, 낮은 부가가치 필드, 낮은 수익성, 제품 품질은 높은, 광범위 한 운영 및 관리는 그것을 직면 하는 중요 한 문제. 2017 글로벌 자동차 부품 공급 업체 백 목록을 보여 중국의 부품 기업 목록에만 4 기업: 얀 펑 (14 위), citic 다이 카드 (7 위), 존슨 전기 (81st) 및 yimin 그룹 (95 번째 이름). 상대적으로 말해서, 글로벌 자동차 산업의 중국의 자동차 기업은 전 세계 포춘 500 자동차 회사 들이 중국 상위 6 대 기업에 선정 되어 가장 중요 한 위치에 위치 하 고 있으며,이는 saic (8 위)입니다. 동 풍 (11 위); baic (15 위); faw (16 위); GAC (19 위);
겔 리 (27 위). 또한, 연구 개발 수준에서 대부분의 중국 브랜드 부품 기업은 핵심 역량을 약화 시키고, 기술 혁신에 대 한 투자를 낮추고, 해외 부품의 선두 기업 보다 훨씬 낮으며, 많은 핵심 기술 들이 자신의 손에 없습니다. 전체 차량 레벨 지원 시스템에서, 거 대 한 독립 부품 그룹은 시장 점유율의 20%를 차지 하 고 있으며, 대부분의 독립 된 부품 기업 제품 값은 일반적으로 로우 엔드 시장에서 낮습니다.
전 외국에서 소유 하 고 있는 50%, 중국 국외 합작 투자 회사는 하이 엔드 지원 시장을 점유 하 고 있는 30%를 차지 했다. 올해 자동차 시장의 전체 성장률 이지만 미래 산업은 여전히 성장을 위한 상당한 공간을가지고 있지만, 중국 자동차 기술 연구 센터 연구 데이터에 따르면 중국의 자동차 판매 피크는 약 4200만 차량으로 예상 됩니다. 오늘, 자동차 판매는 28878900 차량입니다. 또한 중국의 자동차 소유권이 미국에 비해 훨씬 아래에 있으며, 중국은 미국에서 자동차를 소유 하는 것과 비슷하지만, 중국에서는 800 개 이상의 차량과 비교 하 여 여전히 개발을 위한 매우 상당한 공간을가지고 있습니다. 그것은 또한 자동차 부품에 대 한 수요가 미래에 상당히 높은 성장과 공간을 유지 한다는 것을 의미 한다.
