第十自動車部品中国の共同保険協会と中国の自動車整備業協会は、最近の研究よりも、全体をリリース4月で全体の九ゼロ解放の結果より、今年に比べ、一般的に使用される自動車部品のいくつかのブランドが増加して価格することを示していますゼロ係数よりも明らかに高い係数が高い車両のメンテナンスコストことを意味し、全体の自動車部品や車両の販売価格の比率です。
2018年の四分の三が登場自動車部品の価格が大幅に上昇したが、第三四半期には、業界のデータは、売上総利益率と純利益の傾向のわずかな減少を示したが、自動車部品業界（CITIC）全体の売上アップ12.77パーセント6341.6億元、;親の正規化された純利益417.72億元、14.44パーセントの増加、売上総利益率は24.90パーセントだった、前期比1.90％ポイント年、8.33パーセントの純利益率、ダウン2.77％ポイント、前年同期部品産業の収益低迷の主に下かごの売上成長のリリースによるものでした。部品と部品の需要が緩やかな減少をもたらす、強い交渉力OEMメーカーによる売上総利益の減少であったが、上流の部品メーカーに移し圧力の費用がかかり、一方アルミニウム、鋼、油およびその他の原材料価格比較によるものですマルチ誘発コストが増加しました。
現在では、部品および産業企業の数が控えめ100,000を超えると推定さ、のみ13,000上記規模企業、中小企業は、主要部品産業であり、業界では「低散乱、弱い」問題がある。ほとんどの企業は、低に集中していますローエンド、低付加価値分野、収益性、製品の品質は高くはないが、大規模な運用管理は、それが直面する重要な課題です。
Yanfeng（14）、（最初の71）CITIC Dicastal、ジョンソンエレクトリック（81位）と：2017年世界の自動車部品サプライヤー百リストには四つの部分の中国企業のENTRYの企業を示してい。コントラストの面でMinth（93）、ランキングで世界のフォーチュン500社の自動車の世界的な自動車産業の中枢位置に、中国の自動車会社、など多くのトップ30企業の6としては、入力する：SAIC（第8号）、東風（番号11）;北汽（第15号）、FAW（第16号）、広州汽車（第19号）、吉利（27）。
また、R＆Dレベル、ほとんどの中国のブランドの部品企業だけでなく外国の部品のリーダーで、以下の弱いコアコンピタンス、技術革新と低投資、およびコア技術の多くは、自分の手ではありません。車でのマッチングシステムでは、独立成分の大規模なグループは、ローエンド市場において、一般的に低付加価値製品の独立した部品企業のほとんど、市場の20％を占め、50％外資系、合弁会社は、市場をサポートハイエンドを占め、30％を占めました。
自動車市場の低迷は今年、全体的な、しかし、業界の将来の成長の余地が残っていますが、研究データ、中国自動車技術研究センターによると、中国の自動車販売台数のピークが周り4200万ことが期待され、現在は自動車販売28878900と比較。加えて、自動車保有の中国の数千人が、国際的なレベルよりもはるかに低いです、私たちの国は、自動車保有に似た米国とありますが、私たちの国で、米国の所有権と800以上の万台はまだ非常に印象的であり宇宙の開発は、それはまた、自動車部品のための将来の需要はかなり高い成長率とスペース残ること。加えて、資本市場の観点から見た場合を意味し、自動車部品部門の現在の評価額は過去最低水準に近いですが、低く評価より良い成長の自動車部品のセグメントのリーダーは、評価修理を導くことが期待されます。
