Der 10. China Zero Ratio Research Report, der gemeinsam von der China Insurance Industry Association und der China Automobile Maintenance Industry Association herausgegeben wurde, zeigt, dass im Vergleich zu den Ergebnissen der neunten Phase der Nullskala-Vergleichsstudie, die im April dieses Jahres veröffentlicht wurde, der Preis für übliches Zubehör einiger Marken gestiegen ist. Offensichtlich stellt der Nullfaktor das Verhältnis des Verkaufspreises von Autoteilen zum Gesamtfahrzeug dar. Je höher der Koeffizient, desto höher sind die Wartungskosten des Fahrzeugs.
Obwohl der Preis für Autoteile deutlich gestiegen ist, verzeichneten die Branchendaten im dritten Quartal einen leichten Rückgang des Rohertrags und des Nettogewinns. Das Gesamtbetriebsergebnis der Autoteileindustrie (CITIC) in den ersten drei Quartalen des Jahres 2018 betrug 63,416 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 12,77% gegenüber dem Vorjahr; 41,772 Milliarden Yuan, ein Plus von 14,44% gegenüber dem Vorjahr, eine Rohertragsmarge von 24,90% und ein Minus von 1,90 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr, eine Nettogewinnmarge von 8,33%, ein Minus von 2,77 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Die nachlassende Nachfrage nach Ersatzteilen und Komponenten, der Rückgang der Rohertragsmarge ist darauf zurückzuführen, dass die Automobilhersteller mit einer stärkeren Verhandlungsmacht den Kostendruck auf die vorgelagerten Teilelieferanten übertragen, und andererseits steigen die Preise für Rohstoffe wie Aluminium, Stahl und Öl. Erhöhte Kosten
Gegenwärtig wird die Anzahl der Unternehmen in der chinesischen Teile- und Komponentenindustrie konservativ auf über 100.000 geschätzt, aber nur 13.000 Unternehmen über der angegebenen Größe. Die KMU sind die Hauptstütze der Teileindustrie, und die Industrie weist "geringe, zerstreute, schwache" Probleme auf. Die meisten Unternehmen konzentrieren sich auf niedrige Unternehmen Ende, Bereiche mit geringer Wertschöpfung, geringe Rentabilität, niedrige Produktqualität, umfassende Betriebsführung ist ein wichtiges Thema.
In der globalen Zuliefererliste für 2017 waren nur vier Unternehmen in den chinesischen Teile- und Komponentenunternehmen aufgeführt: Yan Feng (14.), CITIC Daika (71.), Johnson Electric (81.) und Minth Group (Nr. 93): Im Gegensatz dazu sind Chinas Fahrzeugunternehmen in der globalen Automobilindustrie an der entscheidenden Stelle. In der Rangliste der Fortune-500-Automobilunternehmen der Welt sind sechs Unternehmen in China in die Top 30 eingestiegen: SAIC ( 8. Platz, Dongfeng (11. Platz), Beiqi (15. Platz), FAW (16. Platz), Guangzhou Automobile (19. Platz), Geely (27. Platz).
Auf der Forschungs- und Entwicklungsebene verfügen die meisten chinesischen Markenartikel- und Komponentenunternehmen über schwache Kernfähigkeiten und geringe Investitionen in technologische Innovationen, die weit unter denen ausländischer führender Teilefirmen liegen, und viele Kerntechnologien sind nicht in ihren eigenen Händen. Die große Gruppe unabhängiger Komponenten macht nur 20% des Marktanteils aus: Die Wertschöpfung der meisten unabhängigen Teile- und Komponentenunternehmen ist im Allgemeinen gering und im unteren Marktsegment, während sich ausländische Unternehmen zu 50% und chinesische und ausländische Joint Ventures im mittleren und oberen Marktsegment für 30% ausmachen.
Obwohl sich die Gesamtwachstumsrate des Automobilmarktes in diesem Jahr verlangsamt hat, bietet die Branche in der Zukunft noch erheblichen Wachstumsspielraum: Laut den Forschungsdaten des China Automotive Technology and Research Center wird der Höhepunkt des chinesischen Automobilabsatzes voraussichtlich bei rund 42 Millionen Einheiten liegen. Außerdem liegt Chinas 1.000-Personen-Pkw-Besitz weit unter dem internationalen Niveau: Obwohl China einen ähnlichen Pkw-Besitz wie die USA hat, ist die Anzahl der Autos in China im Vergleich zu den Tausenden von Autos in den USA immer noch sehr beeindruckend. Der Entwicklungsraum, was auch bedeutet, dass die Nachfrage nach Autoteilen weiterhin eine relativ hohe Wachstumsrate und einen hohen Platzbedarf aufweisen wird.Aus der Sicht des Kapitalmarktes liegt die aktuelle Bewertung des Autoteilesektors nahe am historischen Tief, die Bewertung ist jedoch niedrig Es wird erwartet, dass der Marktführer im Segment der Autoteile mit besserem Wachstum die Bewertungsreparatur einleitet.
