매일 운전 친구는 자동차의 핵심 구성 요소, 엔진 제조 공정이 복잡 하다는 것을 알고, 정밀도 요구 사항은 매우 높은, 일반적으로 분 획, 수천 마일의 손실, 심지어 혼다 이러한 마스터는 바구니의 다양 한 만드는 것을 방지 하기 어려울 것입니다, 오일 도어는 고통 스러운 레슨입니다.
그리고 폭스 바겐, 포드 등의 엔진에서 수행 하는 다른 세기 오래 된 상점은 완벽 하지 않다, ea888의 두 번째 세대는 세기 후반 국내 제조 업체의 대부분의 시작을 언급 하지 않기 위하여, 불타는 기름의 다양 한. 현재, 대부분의 독립 브랜드는 역 연구 개발의 길을 따라, 먼저 외국 프로토 타입을 발견 하 고 분해를 분해 한 다음 소송을 수행 하 고 자신의 것을 형성 하 고 자신의 연구와 개발의 이름을. 역방향 R & d는 일반적으로 문제를가지고, 즉, 디자인 원리 나 프로토 타입의 생각은 명확 하지 않다, buter는, 다른 사람들이 이러한 디자인 왜 이유를 이해 하지 못하고, 단순히 두껍고 잘 되지 않는 문제를 해결 하기 위해 통치자에 의존, 엔진이 없는 시트 벤치, 차이는 그것에 나쁘지 않다.
내부 구조가 거친 엔진이 잘못 되어 내구성이 문제를 벗어날 수 있다는 것을 상상해 보십시오. 뿐만 아니라 맹목적으로 국내 엔진의 진행과 업적을 거부 할 수 있다, 이상 10 축적의 년 이상 후, 독립적 인 브랜드는 또한 자신의 사고의 일부가, byd의의 2.0 t 처럼, geely 1.8 t, haver 2.0 t 꽤 좋은 안정성이 있다.
성능 매개 변수는 외국 고급 수준에 있었다, 기술 수준은 점점 더 주류 되고있다, 터보 충전기, 인-실린더 직접 주입, 가변 타이밍 밸브 등도 순수 화재에 사용 됩니다. 그것은 안정성에 관해서, 국내 빛 체리 완전히 전진 R & d에 의존, 높은 학습의 많은 기관의 중추를 결합 하는 많은 돈을 지출, 처음부터 시작, Acteco 시리즈의 단계적으로 단계적으로, 그리고 외국에 수출 했다.
체리는 현재 엔진에 대 한 100만 킬로미터 보증을 수행 하는 유일한 사람이 며,이 자신감은 생산 체인의 엄격한 제어, 엔진의 원리에 대 한 깊은 이해, 그리고 장시간 오프 라인 테스트 및 로드도로 테스트의 많은 수의 킬로미터, 절대 국내 양심에서 파생 됩니다. 엔진에 비해, 국내 기어 박스 기술은 더 긴급 하다, 8에서 만들기 위해 하드 조각 ui, 하지만 경험은 여전히 매우 일반적입니다, 모든 종류의 텀블, 다른 소리, 더블 클러치는 말할 수 없다, 거의 안정성.
