毎日の運転の友人は、車のコアコンポーネントとして、エンジンの製造プロセスが複雑であることを知っている、精度の要件は非常に高い、通常分数は、マイルの何千もの失われた、さらにホンダなどのマスターは、バスケットの様々なことを避けるために困難に そしてフォルクスワーゲンのように、フォードおよび他の世紀古い店はエンジンからするために完全ではない、ea888 の第二世代は世紀の最も遅い国内製造業者のほとんどの開始を述べないために燃えるオイルの様々を、ではない。
現在、独立したブランドの大半は、逆の r&d の道を取っている、最初の外国のプロトタイプを見つけ、分解を分解し、スーツに従って、自分のものを形成し、自分の研究開発の名前。 リバース r&d は、共通の問題を抱えているつまり、設計原理やプロトタイプの思考が明確ではない、Buter、なぜ他の人がこのようなデザインであるかを理解していない、単に定規に依存して問題を解決するために必然的に罰金ではなく、厚いされるエンジンは、シートベンチではない、その違いは 大まかな内部構造を持つエンジンがうまくいかないかもしれないので、耐久性が問題にならないように想像してみてください。
しかし、また、盲目的に国内のエンジンの進歩と成果を否定することはできません, 以上の後に10蓄積の年, 独立したブランドはまた、彼ら自身の思考の一部を持っている, 比亜迪の 2.0 t のような, 吉利 1.8 t, くだらない話 2.0 t はかなり良い安定性 パフォーマンスのパラメータでも、外国の高度なレベルにされている、技術的なレベルは、より多くの主流、ターボ、シリンダー直接噴射、可変タイミングバルブなどもピュアファイアーで使用されてなっている。
それは安定性になると、それは国内の光奇瑞、完全にフォワード r&d に依存していると言われている、より高い学習の多くの機関のバックボーンを団結するために多くのお金を費やして、ゼロから、ステップアウト Acteco シリーズのステップで、外国に輸出。 奇瑞はまた、現在、エンジンで100万キロの保証を実施して敢えて唯一のものです, この自信は、生産チェーンの厳格な制御、エンジンの原理の深い理解だけでなく、長い時間オフラインテストとロードテスト、絶対的な国内の良心のロードのキロメートルの数が多いから派生しています。
エンジンに比べて、国内のギアボックス技術は、8at を作るためにハード shengrui、より緊急ですが、経験はまだかなり一般的ですが、転落のすべての種類、異なる音、二重クラッチは、ほとんどない安定性は言うまでもありません。 これからそれは国内ブランドがまだ行く長い方法を有することにようである。
