近年来, 在汽车后市场行业中, '互联网+' 的风头已经退去, 以互联网为依托, 通过运用大数据, 人工智能等技术手段, 对商品的生产, 流通与销售过程进行升级改造的 '新零售' 模式方兴未艾. 在汽车后市场领域, 消费者的消费理性化趋势十分明显, 消费者更在意质量及性价比, 对于高质量的商品和服务, 愿意为之付出更高的报酬. 对于服务缺乏统一标准, 水平鱼龙混杂的维修保养门店, 消费者并不买账. 可以看出, 在汽车后市场的供给端与需求端, 出现了明显且日益扩大的矛盾. 天猫汽车将 '新零售' 模式引入, 正是一次汽车后市场行业的供给侧改革.
供给侧改革重塑后市场根基
顺应市场需求的变化与趋势, 进行供给侧改革, 恰恰戳中了汽车后市场行业的痛点. 个人研判, 新公司的出现, 将帮助我国汽车维修, 保养门店走向 '新零售' , 使线上的互联网力量和线下的维修保养门店形成真正意义上的合力, 从而完成电商平台和实体店面在商业维度上的优化升级, 而这一切将重塑汽车后市场的根基.
早在两个月前, 天猫汽车 '官宣' : 出资16亿元, 联手汽配供应链领先服务商康众汽配及金固股份旗下汽车养护平台汽车超人, 成立汽车后市场新公司. 新公司成立至今两个月有余, 从公开信息披露上看, 尚未有任何动作, 这不禁让人好奇: 新公司将以何种姿态首次与行业见面?笔者认为, 拥有核心竞争力的新公司, 必然不会令业界失望.
新公司具备三点核心竞争力
新公司能否重塑汽车后市场根基?笔者认为答案是肯定的. 为什么笔者敢于下这么肯定的论断, 有三点原因.
首先, 三家企业敢于拿出优质资产, 打造 '独角兽' 企业, 关键在于看准了汽车后市场行业的痛点并掌握核心优势. 天猫汽车是影响力巨大的汽车后市场零售平台, 具有极强的流量导入效应和品牌效应;康众汽配和汽车超人则供应机油, 轮胎, 蓄电池, 易损件等多品类配件. 博世, 壳牌, 马勒, 邓禄普, 倍耐力, 锦湖, 飞利浦, 盖茨等知名汽配品牌为其背书. '三强合一' 组建的新公司, 对于改变汽车后市场鱼龙混杂, 良莠不齐的现状将极具积极意义.
第二, 从合作模式上看, 新公司将开启修配融合的汽车后市场新时代. 汽车后市场行业中, 维修与汽配往往是 '井水不犯河水' , 各干各的. 从行业上看, 维修与汽配行业确实不相干, 但是从产业链上看, 维修与汽配是上下游关系. 如何打通这个关系, 将修配融合, 是很多汽车后市场企业难以逾越的鸿沟.
对于新公司而言, 它的出现将彻底变革这一行业现状. 汽车超人和康众汽配的主营产品和供应链团队优势互补, 可以有效提升信息化水平. 在主营业务方面, 汽车超人的优势集中在轮胎, 油品, 康众汽配则以正时, 制动, 点火等系统维修件为主;在供应链方面, 康众汽配在全国拥有多个中心大仓及600个门店前置仓, 汽车超人的优势在于轮胎供应链很强, 有机组合后的配送效率将大幅提升. 在天猫汽车后市场服务相关类目独家运营权赋能后, 三强优势互补, 新公司将实现 '1+1+1﹥3' 的积极效应.
最后, 新公司的 '标准, 透明, 有保障' 的核心价值观, 将为汽车后市场行业注入一池春水. 在汽车后市场领域, 消费者购买的归根结底是服务. 标准化的服务, 是汽车后市场企业能否生存下去的关键因素. 新公司将提供 '品牌认证+正品背书+服务保险' , 打消消费者顾虑, 让 '养车修车就去天猫车站' 成为消费者的潜意识, 促进整个汽修产业向 '口碑好, 环境优, 用好货, 有售后' 升级.
后市场拐点引发无限遐想
2019年, 我国汽车平均车龄有望突破5年. 根据发达国家的发展历程, 一旦平均车龄超过5年, 车辆维修频次增加, 汽车后市场的发展轨迹则将迎来向上发展的拐点. 在今年组建而成的新公司, 可谓正当其时.
笔者认为, 在当前背景下, 大资金, 新模式进入汽车后市场行业, 对行业的规范化运营和操作将带来相当积极的现实意义. 因为消费者希望得到专业化的服务, 门店期待合理且持续的利润, 行业才能持久并健康发展, 这一点恰是新公司有别于其他连锁企业的关键点. 对于致力于改善汽车后市场环境的新公司来说, 理应值得我们拭目以待, 更能引起我们对行业的未来产生无限遐想.
