Am 3. November unterzeichneten die High-Tech-Zone von Daqing und Jilin Chemical Industry Co., Ltd. einen Kooperationsvertrag über 700.000 Tonnen Polycarbonat und einen nachgelagerten Industriepark für die chemische Industrie in der Automobilindustrie. Das Projekt sieht eine Gesamtinvestition von 17 Milliarden Yuan vor. Der Standort befindet sich im Linyuan Park. Nachdem das Projekt in Betrieb genommen wurde, werden die jährlichen Verkaufserlöse 37 Milliarden Yuan erreichen.
Es wird davon ausgegangen, dass das Projekt in zwei Phasen umgesetzt wird: In der ersten Phase werden 8,7 Milliarden Yuan investiert, der Jahresumsatz wird 16,3 Milliarden Yuan erreichen und in der ersten Phase werden 240.000 Tonnen Polycarbonat und 70.000 Tonnen PC / ABS-Legierungen gebaut. Die Ausrüstung, synchroner Aufbau von Ethylenoxid / Ethylenglykol, Phenol / Aceton, Diphenylcarbonat, Dimethylcarbonat, Bisphenol A und anderen unterstützenden Geräten, soll im April nächsten Jahres beginnen und im Juli 2021 in Produktion gehen Das nachgelagerte Automobilpark der Automobilchemie begann nach einem geeigneten Zeitplan.
Den Daten zufolge hat China bis Juli 2018 acht Projekte zur Herstellung von Polycarbonat mit einer Gesamtproduktionskapazität von 1,025 Millionen Tonnen / Jahr abgeschlossen, auf die etwa 20% der weltweiten Gesamtkapazität entfallen. Unternehmen (150.000 Tonnen / Jahr), Shanghai Costron Polymers (China) Co., Ltd. (400.000 Tonnen / Jahr), Sinopec Mitsubishi Chemical Polycarbonat (Peking) Co., Ltd. (60.000 Tonnen / Jahr), Mitsubishi Gas Chemical Technische Kunststoffe (Shanghai) Co., Ltd. (80.000 Tonnen / Jahr), Ningbo Zhetie Dafeng Chemical Co., Ltd. (100.000 Tonnen / Jahr), Liaocheng Luxi Polycarbonate Co., Ltd. (65.000 Tonnen / Jahr), Wanhua Chemical Group Co., Ltd. (70.000 Tonnen / Jahr), Lihua Yiweiyuan Chemical Co., Ltd. (100.000 Tonnen / Jahr).
Als hochwertiges petrochemisches Produkt mit hoher Wertschöpfung und hoher Technologiestufe verfügt Polycarbonat zudem über eine hohe Konzentration an Produktionskapazitäten: Die drei größten Polycarbonathersteller wie Covestro, SABIC und Teijin machen mehr als die Hälfte der weltweiten Gesamtkapazität aus. Die beiden größten Giganten machten mehr als 50% aus und zeigten einen oligopolistischen Wettbewerb.
Wie entwickelt man sich unter dem Boom der Polycarbonat-Kapazitätserweiterung zu einem Hot Spot der Branche?
Erstens steht der Marktanteil von Polycarbonat in traditionellen nachgelagerten Anwendungen unter dem Konkurrenzdruck durch andere technische Kunststoffe und neue Materialien. Es ist dringend notwendig, den sich abzeichnenden Anwendungsmarkt zu finden und auszubauen, um ein stetiges Wachstum der Nachfrage zu gewährleisten.
Zweitens kann der Markt für Allzweckmaterialien im unteren Preissegment unter dem raschen Ausbau der Polycarbonat-Produktionskapazität Chinas mit Überkapazitäten und starkem Wettbewerb konfrontiert sein: Die Hersteller müssen sich auf die aufstrebenden Märkte in Übersee konzentrieren, die Märkte in Übersee entwickeln und einsetzen und am internationalen Wettbewerb teilnehmen.
Die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage wird sich 2018 weiter vergrößern
Im Jahr 2018 beträgt die neu hinzugefügte Kapazität nur 135.000 Tonnen Luxi Chemical, 70.000 Tonnen Wanhua Chemical und 250.000 Tonnen neuer Nachfrage. Das Angebot wird intensiviert. Neue und geplante Projekte sollten die Homogenität des Produkts vermeiden, differenziert und hochwertig sein. Entwicklung
Im November 2017 entschied das Handelsministerium, dass Thailand Bisphenol A-Dumping eingeführt hatte, wodurch eine thailändische PTT-Kaution in Höhe von 10,1% erhoben wurde. Der Anteil der thailändischen Bisphenol A-Einfuhren betrug 38%. Das PC-Kostenterminal stieg weiter an;
Im ersten Halbjahr 2017 erlitt die nordamerikanische Ausrüstung von SABIC höhere Gewalt und kündigte an, die Produktion für 2 Monate einzustellen. Durch die Überlagerung der Überholung von Sinopec Mitsubishi stiegen die PC-Preise weiter an;
2019 plant zwar viel Kapazität, aber angesichts der Tatsache, dass die meisten Installationen "von Grund auf" sind, ist der tatsächliche Produktionszeitplan wahrscheinlich niedriger als erwartet. Selbst wenn die Inbetriebnahmezeit mindestens ein Jahr oder so beträgt, wird auch die Dauer dieses Boomzyklus erwartet. Mehr als erwartet