لیتیوم توسعه فن آوری باتری، تا دستیابی به موفقیت برای سال های بسیاری ساخته شده است. به این دلیل دشوار است در همان زمان افزایش تراکم ظرفیت از مواد برای اطمینان از شارژ و تخلیه امن، با ثبات و سریع تکرار می شود. میرایی مقصر ساختار است دندریت لیتیوم. این ساختار سوزن مانند تیز، ممکن است غشای سلولی برای محدود کردن رشد آن سوراخ، که منجر به یک اتصال کوتاه، و یا حتی یک آتش سوزی یک روش، آن است که به کنترل نرخ شارژ باتری، اما به طور فزاینده سرعت زندگی در لحظه شتاب، چنین مصالحه غیر قابل قبول است.
پیشرفت های فن آوری باتری، روی ماده قرار داده و در فیلم جدید نانو آند کربن متمرکز شده است.
خبر خوب این است، دانشمندان دانشگاه رایس راه را برای ایجاد ظرفیت باتری لیتیوم یون استفاده گسترده در حال حاضر یک راه خوب برای افزایش نمایی پیدا کرده اند.
پیش از این، حال آزمایشگاهی وجود دارد با استفاده از کولار به محدود کردن رشد دندریت ها، و یا استفاده از نوع جدیدی از الکترولیت (محلول شیمیایی اتهام حمل).
در اوایل سال گذشته، هنگامی که تیم تحقیقاتی همان در دانشگاه رایس، توسعه داده است یک سلول فلز لیتیم که آسفالت ساخته شده است. آن را سریع تر شارژ خواهد شد، و به تشکیل دندریت مقاوم تر.
در حال حاضر، این تیم تحقیقاتی می رود گام بیشتر، در جایی که مقدمه ای از کربن نانو فیلم است که برای یک لیتیوم آند فلزی برای باتری و دندریت ها غوطه وری موثر تر است، شبیه به چمن پوشش داده شده را فشار سنگین به سرکوب علف های هرز.
مقایسه شود: در سمت راست است که محدود کردن فیلم نانولولههای کربنی لیتیوم آند فلز از دندریت ها است.
این فیلم به جذب یونهای لیتیوم از آند، و توزیع آن در طول شارژ، اما همه آنها را به نرخ اتهام دو نویسنده کتاب پژوهش باتری رودریگو سالواتیرا است .: تاثیر نمی گذارد
اثر این فیلم نانولولههای کربنی، در سراسر رسوب لیتیوم فلزی گسترش یافته است، تا که به شکل یک لایه صاف و بدون دندریت.
چنین پیشرفت، و نرخ شارژ از باتری را محدود نمی کند، و یا حتی با خیال راحت استفاده اتهام سرعت بالا و تخلیه.
در به کارگیری جزء جدید در سال گذشته آسفالت - باتری لیتیوم، محققان دریافتند که پس از بیش از 580 چرخه، هنوز هم قادر به جلوگیری از رشد دندریت علاوه بر بهره وری کولمبیک (coulombic) از باتری است که در 99.8٪ حفظ، تصفیه شده و ساده تر برای ساخت.
چپ جیمز تور، شیمیدان دانشگاه جیمز، فارغ التحصیل Gladys Lopez-Silva و محقق پس از مدرک Rodrigo Salvatierra است.
با این حال، Salvatierra توضیح داد: در مقایسه با باتری های پیشین آسفالت، آن ها دارای مکان های مختلفی هستند.
ابتدا ما یک فیلم نانولوله کربنی برای اصلاح فویل فلز لیتیوم جامد استفاده کردیم. این دو ماده برای استفاده باتری آماده شده است.
در مرحله دوم، در الکترودهای حاصل از آسفالت، فلز لیتیوم باید به وسیله الکتروشیمیایی به منظور استفاده در واحد باتری کامل مورد استفاده قرار گیرد.
در پایان، باتری با این آند جدید می تواند 3 تا 5 برابر برق بیشتری از محصولات موجود در بازار ذخیره کند. حتی اگر یک ماه باقی بماند، ضرر شارژ آن ناچیز است. به عبارت دیگر، ذخیره سازی طولانی مدت قابل اعتماد خواهد بود. راه حل می تواند
