리튬 배터리 기술 개발, 몇 년 동안 돌파구를 만들어 않았습니다. 그 이유는 동시에 충전 및 방전 안전하고 안정적이고 빠른 반복 보장하기 위해 재료의 용량 밀도를 향상 어렵다. 범인 감쇠가 미세하다 리튬 덴 드라이트.이 뾰족한 바늘 형상 구조, 누전 또는 화재 선도, 세포막을 관통 할 수있다. 방법을 그 성장을 제한하는, 그것이 배터리의 충전 속도를 제어하는 것이지만, 더욱 순간 삶의 속도를 가속 그러한 타협은 받아 들일 수 없다.
이 배터리 기술의 획기적인 발전은 카본 나노 필름으로 코팅 된 새로운 양극 재료에 초점을 맞추고 있습니다.
좋은 소식은 라이스 대학 (Rice University)의 과학자들이 현재 널리 사용되는 리튬 이온 배터리의 용량을 두 배로 늘리는 좋은 방법을 발견했다는 것입니다.
이전에, 덴 드라이트의 성장을 제한하거나, 전해질의 새로운 유형 (전하 운반 약액)를 사용하는 방탄복 의해 실험실이 있었다.
지난해 초 라이스 대학교 (Rice University)의 동일한 연구팀은 아스팔트로 제조 된 리튬 금속 배터리를 개발했으며, 충전 속도가 빨라 크리스탈 브랜치의 형성에 내성이 더 강하다.
잔디 유사보다 효과적인 침지 수지상위한 리튬 금속 애노드 전지용 코팅 된 탄소 나노 필름의 도입 잡초를 억제하는 큰 압력을 받아, 상기 현재 연구팀은 한 단계 더 간다.
비교 차트 : 오른쪽은 리튬 결정 브랜치를 제한하는 탄소 나노 튜브 막이없는 금속 양극입니다.
이 필름은 양극에서 리튬 이온을 흡수하여 충전하는 동안 이들을 분배하지만,이 모든 것은 배터리 충전율에 영향을 미치지 않는다. 연구 공동 저자 인 로드리고 살바 티에라 (Rodrigo Salvatierra)
탄소 나노 튜브 막의 역할은 증착 된 리튬 금속을 확산시켜 결정 가지가없는 부드러운 층을 형성하는 것이다.
이러한 개선은 그러한 배터리의 충전 률을 제한하지 않으며 심지어 높은 속도의 충전 및 방전을 안심하고 사용합니다.
새 구성 요소 배포 아스팔트의 마지막 해 - 리튬 배터리, 연구자들은 580 개 이상의 사이클 이후, 여전히 99.8 %로 유지되는 배터리의 수상 돌기 추가 쿨롱 효율의 성장을 방지 할 수 세련되고 구축하는 것이 쉽다는 것을 발견했다.
왼쪽은 James University의 화학자 James Tour, Gladys Lopez-Silva 졸업생, 박사후 연구원 인 Rodrigo Salvatierra입니다.
그러나 Salvatierra는 다음과 같이 설명했다. 이전의 아스팔트 배터리와 비교하여 몇 가지 다른 장소가있다.
첫째, 탄소 나노 튜브 필름을 사용하여 고체 리튬 금속 호일을 개조하였으며이 두 물질은 이미 배터리 용으로 준비되었습니다.
두 번째로, 아스팔트 - 유도 전극에서, 리튬 금속은 완전한 배터리 유닛에서 사용되기 위해 전기 화학적으로 증착되어야한다.
마지막으로, 배터리 양극이 새로운 형태의 사용은 시중에서 판매하는 제품. 심지어 전체 이후 한 달 동안 그 비용 손실이 무시할 수 있습니다. 3 ~ 5 배 금액보다 저장 될 수있는 즉, 신뢰할 수있는 장기 저장 될 것이다 해결책을 취하십시오.
