テスラは当初、1週間に約 3000 C の電気自動車を生産すると見込んでいる上海工場の生産計画を策定し、テスラは11月2日に証券取引委員会に提示されたフォーム 10-q で述べた。
テスラは、上海スーパー工場は徐々に現地調達と製造を通じてローカリゼーションを改善することを強調したが、プログラムのタイムラインは、規制当局の承認、サプライチェーンの制約やプラント建設の速度を含む多くの不確実性によって影響を受けます。
テスラ上海工場は、実質的に上陸している。 10月17日、テスラと上海市計画と土地資源局は正式に "土地移転契約"、テスラ上海工場9億7300万元のトランザクション価格に864885平方メートル (1297.32 エーカーの合計) 工業用地を取得するために署名した。
ほぼ同時に、テスラは中国でのモデル3の生産のためのタイムラインを進めた。 今年7月には、テスラの関係者は、テスラ上海工場が建設から生産に約2年かかると述べ、その後、それはその後、その予測生産目標に到達するために2-3 年かかるだろう。 しかし、2018のテスラの第3四半期の株主の手紙の下で、テスラは中国で生産された車は中国の消費者にのみ供給されますが、2019にいくつかのモデル3の生産を移動開始する予定です。
中国が世界最大の電気自動車市場となっていることは分かっているが、テスラの海外市場でも最大。 中国でのテスラの売上高は前年比倍増の2017で $20億を上回り、中国の新エネルギー車の販売は9月に前年比 54.8% 上昇し、売上高は721000台に今年の最初の9ヶ月で 81.1% 上昇した。
特に、中国での量産計画に加えて、テスラはテスラが提出したフォーム 10-q ファイルで、モデル3の合計生産を約1万の車に週にプッシュする予定です。 具体的には、カリフォルニア州のフリーモント工場でモデル3は、生産速度を1週間あたり約7000の車に増加します。 これは、テスラモデル3は、1ヶ月あたりほぼ3万単位の容量を持つことを意味します。
モデル3テスラのために重要です。. 3四半期では、電気自動車のテスラの合計配信は、第3四半期に約83500に達し、前四半期には倍以上、そしてそれは昨年同じ期間でやったとして3倍以上の倍以上。 配信モデルの数の面では、モデル3は最大、55840台に達し、モデル S とモデル X は14470と13190、それぞれだった。
テスラは、モデル3の容量が大幅に増加したおかげで、7四半期ぶりの利益を達成しました。 テスラの第3四半期の収益によると、四半期のテスラの売上高は $68億2400万、128.6%、gaap (一般会計基準) $3億1200万の純利益は、同じ期間に $6億1900万の純損失と比較して昨年、非 gaap ベースの純利益は $5億1600万に達した。
中国で生産される予定のモデル3に加えて、テスラのモデル s とモデル X の2つのモデルはすでに中国市場で販売されており、テスラは2台の車は、中国市場で販売され続けるという。 しかし、テスラは、モデル S とモデル X の売上高は、関税によって悪影響を受け続ける可能性があるという文書で述べている。
自動車業界アナリスト "忠は、容量の問題はお金の問題ではないと述べた, それは大きな組織の問題である, 機器を含む, サプライヤーマッチングと他の多くの専門的な問題. 小規模生産の急激な拡大の後、多くのエンジニアリングの問題が発生します。 テスラの能力の問題は、長年にわたって、アメリカの工場で解決されていない、中国での生産は一晩行うのは難しいです。 ' "忠と述べた。