Am 2. November erklärte Tesla in der der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde eingereichten Datei FORM 10-Q, Tesla werde einen Produktionsplan für das Werk in Shanghai entwickeln, der ursprünglich voraussichtlich etwa 3.000 c Elektroautos pro Woche produzieren wird.
Tesla betonte, dass die Shanghai Super Factory den Lokalisierungsgrad durch lokale Beschaffung und Fertigung schrittweise erhöhen wird. Der Zeitplan dieses Plans wird jedoch durch viele ungewisse Faktoren beeinflusst, darunter die behördliche Genehmigung, Beschränkungen der Lieferkette und die Geschwindigkeit beim Fabrikbau.
Teslas Werk in Shanghai wurde in die Praxis umgesetzt: Am 17. Oktober unterzeichnete Tesla offiziell den "Land Transfer Contract" mit der Shanghai Planning and Land Resources Administration. Das Tesla-Werk in Shanghai erhielt 864.885 Quadratmeter zu einem Transaktionspreis von 973 Millionen Yuan. Reis (insgesamt 1297,32 Hektar) Industriegelände.
Etwa zur gleichen Zeit brachte Tesla den Zeitplan für die Produktion von Modell 3 in China vor: Im Juli dieses Jahres sagte der zuständige Tesla-Beamte, dass das Tesla-Werk in Shanghai etwa zwei Jahre von der Konstruktion bis zur Produktion brauchen wird. 3 Jahre, um das erwartete Produktionsziel zu erreichen. Laut dem vor kurzem von Tesla herausgegebenen Schreiben an die Aktionäre des dritten Quartals 2018 plant Tesla, einen Teil der Produktion von Modell 3 im Jahr 2019 nach China zu verlagern, während es in China produziert. Das Fahrzeug wird nur an chinesische Verbraucher geliefert.
Es ist bekannt, dass sich China zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge und zum größten Auslandsmarkt von Tesla entwickelt hat: Teslas Umsatz in China belief sich 2017 auf über 2 Milliarden US-Dollar und verdoppelte sich damit gegenüber dem Vorjahr, wie die Daten des China Association of Automobile Manufacturers zeigen Im September dieses Jahres stieg der Absatz von neuen Energieträgern in China im Vergleich zum Vorjahr um 54,8%. In den ersten neun Monaten dieses Jahres stieg der Absatz im Vergleich zum Vorjahr um 81,1% auf 721.000 Einheiten.
Es ist erwähnenswert, dass Tesla zusätzlich zur Massenproduktionsplanung in China plant, die Gesamtausgabe von Modell 3 in der von Tesla eingereichten Datei FORM 10-Q auf rund 10.000 pro Woche zu erhöhen. Was die Produktion angeht, so wird das Modell-3-Werk im kalifornischen Fremont auf etwa 7.000 Fahrzeuge pro Woche steigen, was bedeutet, dass das Tesla-Modell 3 eine Kapazität von fast 30.000 Fahrzeugen pro Monat haben wird.
Modell 3 ist für Tesla von entscheidender Bedeutung: Im dritten Quartal dieses Jahres erreichte Teslas Gesamtauslieferung von Elektrofahrzeugen im dritten Quartal rund 83.500, mehr als das Doppelte des vorangegangenen Quartals, verglichen mit dem Vorjahreszeitraum. Das Wachstum ist mehr als dreimal so hoch: Bei den gelieferten Modellen liegt das Modell 3 mit 55.840 am stärksten, und das Modell S und das Modell X liegen bei 14.470 bzw. 13.190.
Dank einer deutlichen Steigerung der Kapazität von Modell 3 erzielte Tesla den ersten Gewinn seit sieben Quartalen: Laut den im dritten Quartal erzielten Erträgen von Tesla betrug der Quartalsumsatz von Tesla 6,824 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 128,6% gegenüber dem Vorjahr (GAAP) (Allgemein anerkannte Rechnungslegungsgrundsätze) Nettogewinn von 312 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Nettoverlust von 619 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum und einem Nicht-GAAP-Nettogewinn von 516 Millionen US-Dollar.
Neben der anstehenden Produktion von Model 3 in China wurden die Modelle Tesla Model S und Model X bereits auf dem chinesischen Markt verkauft, und Tesla sagte, dass diese beiden Autos weiterhin auf dem chinesischen Markt verkauft werden Pull sagte in dem Dokument, dass die Verkäufe von Model S und Model X wahrscheinlich weiterhin durch die Tarife negativ beeinflusst werden.
Der Automobilindustrie-Analyst Zhong Shi sagte, das Kapazitätsproblem sei keine Frage des Geldes, es sei ein großes organisatorisches Problem, das viele berufliche Probleme wie Ausrüstungen, Zuliefererabstimmung usw. mit sich bringe. Frage: "Das Kapazitätsproblem von Tesla ist seit vielen Jahren in seiner US-Fabrik nicht gelöst, und die Produktion in China ist schwer durchzukommen", sagte Zhong Shi.