노력의 5 년 후, 중국 과학 기술원, 닝 보 재료 기술 및 엔지니어링, 나노 파일럿 특별 한 ' 모든 고체 배터리 ' 제목에 의해 주도 합격.
소개에 따르면,이 기술 돌파구는 더 이상 하 고 더 안전한 새로운 에너지 차량을 만들 것으로 예상 되는 국내 전체 고체 리튬 배터리 규모의 응용 프로그램을 촉진 할 것 이다.
그것은 현재 산업용 전원 배터리의 구현, 일반적으로 액체 배터리, 전해질로 액체 재료를 사용 하는 것으로 이해 된다.
모든 고체 배터리는 이름에서 알 때, 전해질로 서 고체 물질의 사용, 관련 전해질 물질은 일반적으로 중합체, 산화물 및 황화 3 개의 범주를 갖는다. 기존의 리튬-이온 배터리에 비해, 모든 고체 배터리는 명백한 장점이 있습니다. 동일한 에너지를 가진 고체 전해질은 전해질 및 필름을 대체 하는데 사용 되 고, 모든 고체 전지는 얇고 크기가 작습니다.
또한, 모든 고체 배터리는 가볍고, 높은 에너지 밀도, 모든 고체 전해질의 사용, 적용 가능한 재료 시스템의 리튬이온 배터리 변경, 당신은 흑연 애 노드 양극을 대체 하는 금속 리튬을 사용할 수 있습니다., 크게 양극 재료 무게를 줄일 수 있습니다., 크게 전체 배터리 에너지 밀도 개선.
또한, 전 고체 전지의 사용은 많은 새로운 고성능 전극 재료 및 기존 전해질 시스템 호환성 문제를 해결할 수 있습니다.
모든 고체 배터리는 유기 전해질을 무기 고체 전해질로 대체 하며,이는 배터리의 에너지 밀도를 증가 시키는 것 외에도 배터리 안전 및 수명 주기를 개선 하는 데 도움이 됩니다.
나노 파일럿 특수 ' 모든 고체 배터리 ' 주제, 재료 기술 및 엔지니어링, cas, 물리학 연구소를 포함 하 여 ca를 주도, cas 및 다롄 화학 물리학 연구소, cas.
이 팀은 소재 개발에서 배터리 통합에 이르는 기술을 통해 부서 지는 고체 혼합 고체-액체 전해질 배터리와 전 고체 리튬 배터리 모노 머를 기반으로 한 일련의 고성능 고체 전해질 재료를 개발 했습니다. 이전에는 산업화 과정에서 리튬 금속 및 고체 전해질 호환성과 같은 몇 가지 실용적인 어려움이 직면 한 반도체 배터리는 금속 리튬 양극 재의 성능이 저하 되었습니다.
이 순간, 기술은 실험실에서 사라지고 ' 산업 게이트 '로 들어갔다. 현재 전 세계의 수많은 국가에서 전 고체 전지 기술 연구 개발을 진행 하 고 있으며 미래의 리튬 배터리 시장 경쟁에서 경쟁 하기 위해 노력 하 고 있으며, 도요타, 혼다, 닛산, 파 나 소닉 및 기타 일본 23 대 자동차, 배터리와 소재 회사, 교토 대학 및 일본의 물리 화학 연구소, 기타 15 개 교육 기관은 100억 엔을 보내게 됩니다
전 고체 리튬 배터리 전기 자동차의 차세대 공동 개발.
또한, 삼성, 다이슨, 메르세데스-벤츠 및 기타 산업 거 인은 또한 고체 전지 개발의 레이아웃에 있다.
나노 파일럿 특별 한 ' 모든 고체 배터리 ' 프로젝트, 장시 Gan 펭 리튬 산업 유한 공사에서 닝 보 투자 5억 위안, 백만 와트 솔리드 스테이트 파워 리튬 배터리 생산 라인의 준비, 새로운 에너지 차량 사용자 및 시장 출시에 제품의 첫 번째 세대. 장시 펭 리튬 산업 지난 12 월 발표 했다 새로운 닝 보 회사는 솔리드 스테이트 리튬 배터리 코어 재료에 초점을 맞출 것 이다, 고 에너지 솔리드 스테이트 리튬 배터리 배터리 및 모듈 완료 프로세스 개발 및 제품 업그레이드 기술 개발.
2 년의 프로젝트 건설 기간, 1 세대 고체 리튬 이온 배터리 개발 파일럿 생산 라인의 연간 생산 능력의 건설.
또한, 과학의 중국 아카데미 물리학 연구소와 베이징 웨이 블루 뉴 에너지 기술 유한 공사, 장쑤 리 양 설정 새로운 에너지 배터리 유한 공사 장쑤 블루, 배터리 테스트 라인의 건설. 국제 경쟁은 매우 치열 하며,이 단계에서는 중국의 전력 배터리 기술과 업계의 전반적인 경쟁력이 세계 최초의 echelon에 선정 되었습니다.
