努力の5年後、材料技術・エンジニアリングの寧波研究所、中国科学院、より特別なナノパイロットは、この画期的な技術は、さらに全固体リチウム電池の国内スケールのアプリケーション推進する報告によると。最近承認された「全固体電池」のトピックのリードを仮定しました新エネルギー車は、より長く、より安全な生活をするために期待されています。
電池の産業化、液体電解質材料を用いて、通常液体バッテリーを達成することが理解されます。
全固体電池定義により、固体材料を電解質として使用されて、電解質材料は、一般的に3つのカテゴリーのポリマー、酸化物、硫化物と関連しています。
従来のリチウムイオン電池、全固体電池明らか同じエネルギーで効果、及び固体電解質膜の置換基、より薄く、より小さな全固体電池と電解質。また、全固体電池の軽量、高エネルギー密度、使用と比較リチウムイオン電池材料系の変化は、置換、負の金属リチウム負極の黒鉛を用いて行われるため、固体電解質の後、有意に負極材料の重量を減らし、大幅に全体的な電池のエネルギー密度を向上させることができます。
また、全固体電池は、既存のシステムの電解質を有する多くの新しい高性能の電極材料の互換性の問題を解決することができます。
全固体無機固体電解質、有機電解液を交換するバッテリー、改善されたバッテリーのエネルギー密度に加えて、だけでなく、電池の安全性及びサイクル寿命を向上させることができます。
ナノパイロットプロジェクト「全固体電池」の問題は、材料技術工、中国科学院の寧波研究所からリードを想定し、参加者は中国科学院と物理学の科学研究所中国科学院の院、大連化学物理研究所が含まれます。
メインチームが現場で固体と液体電解質電池および全固体リチウム電池セルの固体ミックスに基づいて、高性能な固体電解質材料のシリーズを開発しました、それは材料から、電池関連の技術への研究開発の統合を突破しました。
以前、固体電池は、固体電解質リチウム金属との互換性など、いくつかの実用的な困難では工業化の過程で直面している貧困層である、金属リチウムアノード材料特性の影響は今のところ。遊ぶ、科学技術の成果は '内に、研究室から出てきました業界のドア。
現在では、多くの国は、全固体電池技術の研究開発のレイアウトであり、リチウム電池における将来の市場競争の中で主導権を握るために努力し、トヨタ、ホンダ、日産、パナソニックや他の日本の23台、バッテリーや材料企業だけでなく、京都大学と日本物理化学研究所を含む15の学術機関が、次世代電気自動車オールソリッドリチウム電池の共同開発に100億円を費やすと発表した。
また、Samsung、Daisen、Mercedes-Benzなどの産業界の巨人もソリッドステートバッテリーの開発に携わっています。
新エネルギー自動車ユーザーに製品の第一世代を行うためのナノパイロット特集「全固体電池」で基礎、江西省風水李工業株式会社は、寧波500億元を投資し、10億ワットを構築する固体電力リチウム電池の生産ライン、促進し、市場投入。
ガン風水李業界最後の12月発表のショーは、新会社は、寧波固体リチウム電池のコア材料、高エネルギー固体リチウム電池および全モジュールのプロセス開発と製品アップグレードの技術開発を集中します。工事期間は2年です億ワットを構築する際固体リチウム電池のR＆Dパイロット生産ラインの最初の世代の年間生産のレベル。
また、物理学の研究所はまた、テストラインにバッテリーを構築して、江蘇省溧陽市に設立された株式会社北京青新エネルギー技術有限、江蘇省魏青新エネルギー電池有限公司と協力します。
「国際競争は、この段階では、非常に激しいです、バッテリー技術における中国と業界全体の競争力は世界初の階段にランクされている。「職員は言った新しい高の開発のためのこの主題を実装寧波に関連する材料、安全性と長寿命のパワーバッテリー技術は、確かな科学技術的基盤を確立しており、国内全固体リチウム電池のスケール適用の早期実現に大きな影響を与えています。
