وفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، اجتمع العديد من خبراء الصناعة في مقر البحث والتطوير الصيني لمناقشة اختيار المواد الخام للسيارات ذاتية القيادة.
يدرك الخبراء أن فكرة استخدام الألواح المركبة خفيفة الوزن بدلاً من المعادن عالية القوة لا يبدو أنها تعمل ، فعندما تسير المركبات ذاتية القيادة على نفس الطريق مثل المركبات غير المستقلة ، قد لا تزال تحدث تصادمات عالية السرعة ، وقد تكون هذه الظاهرة عالية جدًا. مشترك.
إذا تم استخدام النوافذ والأعمدة البلاستيكية ، فستحل مشكلة البقع العمياء ، لأن الاصطدام بين المشاة والمركبات يحدث عادة بسبب البقع العمياء البصرية. بسبب قيود المستشعرات والبرمجيات ، إذا كانت متطلبات القوة منخفضة ، يمكن دمج المعدات المذكورة أعلاه في اللوحة المركبة. .
تعاونت Covestro مع مصممين من مدرسة Umeå السويدية للتصميم لتطوير السيارة النموذجية للمركبة ذاتية القيادة ، والتي تحمل اسم K2016 EV ، والتي تستخدم مواد جديدة جريئة.
يمكن استخدام الزجاج المغطى بالبولي بربون لاستبدال أنواع مختلفة من النوافذ على المركبات التقليدية ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الوزن الإجمالي للحل أخف بنسبة 50٪ من زجاج النوافذ التقليدي.
تم استخدام مواد مقاومة للبولي يوريثان عالية الأداء على نطاق واسع في السيارات الجديدة ، وهو ما يمثل حوالي 18 ٪ من نسبة السيارات متوسطة الحجم.
ستحل البلاستيكات عالية الأداء محل الأجزاء المعدنية التقليدية والزجاج الداخلي ، ولا يقاوم البوليكربونات الصدمة والتحطم فحسب ، بل يمنع أيضًا الأشعة فوق البنفسجية الضارة.
ومع ذلك ، تعتقد Covestro أن مادة البولي كربونات الحالية سوف يتم تطبيقها بشكل تدريجي على النافذة ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن ترش الفيلم الصلب لزيادة تعزيز مقاومة التقطيع وارتداء مقاومة هذه المواد.