Según los informes extranjeros de los medios, la compañía avanzada australiana de los materiales de la tecnología de los recursos de Targa publicó su investigación y desarrollo en el Reino Unido silicio-basó los resultados de la prueba del ánodo de la batería del litio-ion de grafeno, la estructura del gobierno británico-financiado ' Safevolt ' proyecto el primer resultado acertado
El proyecto fue liderado por Targa y cooperado con el socio de la Alianza Johnson Matthey Johnson Matthey, la Universidad de Cambridge (Universidad de Cambridge) y el grupo de investigación manufacturera TWI. En este proyecto, Talga desarrolló una alta densidad de energía de los productos del ánodo de la batería del silicio de grafeno, llamados Talnodetm-si, que la otra densidad de energía comercial del ánodo del grafito es perceptiblemente más alta.
Mark Thompson, Director Gerente de Targa, dijo Talnodetm-si se reunirá la creciente demanda de baterías de iones de litio, que tienen mayor capacidad, aumentar el kilometraje de los vehículos eléctricos y aumentar las horas de trabajo de los dispositivos electrónicos portátiles. Los fabricantes importantes de la batería del litio-ion han aumentado la densidad de energía de la batería aumentando el contenido del silicio en el ánodo del grafito, pero el uso del silicio es obstaculizado por vida de batería y problemas de la estabilidad.
Los resultados de la prueba de Targa demuestran que el uso de grafeno talnodetm-si para mantener su estabilidad cuando el silicio se amplía, para asegurar la vida de batería mientras que alcanza una densidad de energía más alta. Recientemente, varios fabricantes de autoproductores han dicho que tienen la intención de utilizar una mayor relación energía-peso en la próxima generación de paquetes de baterías, mientras que otros grandes grupos de la cadena de suministro de ánodos de batería han utilizado tecnología de silicio en grafito para producir tintas basadas en sílice.
Por ejemplo, Volkswagen estima que de 2018 a 2025, su densidad de energía de la batería podría aumentar en un 25%, y la meta era utilizar el silicio del 20% en el ánodo de la batería en 2020. Las baterías de mayor capacidad pueden beneficiar a la industria extendiendo el tiempo de actividad del equipo electrónico o aumentando el kilometraje de los vehículos eléctricos. Además, una mayor capacidad también disminuye los costos debido a que el aumento de la densidad de energía reduce el costo por unidad de energía (KW/HR) en todo el paquete de baterías.
El aumento de la capacidad de la batería es un indicador muy importante para los clientes, especialmente para los clientes chinos, porque los nuevos subsidios de vehículos de energía de China están relacionados con la densidad de energía de la batería, y los nuevos vehículos de energía de China son lucrativos.
