วันนี้สิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นในพลังงานแบตเตอรี่ร่างกายก็จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นแพงขึ้น แต่ยังรวมถึงตารางอำนาจความสามารถในการจัดเก็บพลังงานส่วนเกินในการสั่งซื้อเพื่อให้พลังงานเมื่อมีความจำเป็น. มันเป็นที่คาดว่าโดย 2040 ภาคการขนส่ง ความต้องการใช้แบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเกือบ 40 เท่าและการเติบโตนี้จะสร้างแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบมากขึ้น
ที่ผ่านมา 10 ปีที่ผ่านมาลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายในการทำแผงเซลล์แสงอาทิตย์และกังหันลมในความสัมพันธ์กับการแข่งขันของถ่านหินและก๊าซธรรมชาติที่มีการเติบโต
วันนี้สิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นในเซลล์ร่างกายซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นแพงขึ้น แต่ยังรวมถึงการจัดเก็บพลังงาน Power Grid สามารถเก็บไว้พลังงานส่วนเกินเพื่อให้พลังงานเมื่อมีความจำเป็น
โดยวัดจากการส่งออกพลังงานของหนึ่งในค่าใช้จ่ายกิโลวัตต์ชั่วโมงในช่วงที่ผ่านมาแปดปีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลง 75%. นักวิเคราะห์ไม้แม็คเคนซี่กล่าวว่าการผลิตแบตเตอรี่สำหรับสองเท่าของค่าใช้จ่ายแต่ละคนจะลดลงอีก 5-8%
แต่ด้วยแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่แตกต่างกันในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่สำคัญของวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นการผลิตเซลล์ในตัวเองไม่เพียงพอที่จะให้แน่ใจว่าเป็นราคาที่ยังคงตก. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีโคบอลต์และโลหะหายากอื่น ๆ และมากกว่าครึ่งหนึ่งของโคบอลต์ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก การทำเหมืองแร่ที่ผ่านมาสองปีสองเท่าราคาของโคบอลต์ปรับปรุงราคาผู้ผลิตแบตเตอรี่
แหล่งพลังงานมาตรฐานอุปทานทั่วโลกของวัตถุดิบจำนวนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าอาจจะใช้คอขวดปัญหานี้เป็นปัญหาในอนาคตที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับ
ข่าวดีก็คือว่าอุตสาหกรรมที่มีการพยายามที่จะทำให้ไม่เพียง แต่จะปรับปรุงแบตเตอรี่ในกรณีของการใช้เงินจำนวนเดียวกันของวัตถุดิบที่สามารถเก็บไฟฟ้า แต่ยังหันไปอุปทานเพียงพอมากขึ้นของโลหะ
นักลงทุนที่คาดว่าจะลงทุนอย่างมากในการพัฒนาของอนาคตที่สดใสสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่เริ่มอัพและแบตเตอรี่ที่สำคัญ บริษัท จะเปลี่ยนไปใช้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้นของนิกเกิลแทนแบตเตอรี่โคบอลต์เป็นที่พึงปรารถนาในการพัฒนาสถานที่จัดเก็บยูทิลิตี้ไฟฟ้าสถิตยังพิจารณา โดยใช้เซลล์ไหลที่เรียกว่าเช่นแบตเตอรี่โดยใช้วัสดุรีไซเคิลวานาเดียม
ตั้งแต่แบตเตอรี่แบตเตอรีลิเธียมไอออนของโซนี่ที่จำหน่ายในปีพศ. 2534 แบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญในการปฏิวัติระบบดิจิตอลทำให้เราสามารถใช้สมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตได้ในตอนกลางวันและชาร์จไฟในเวลากลางคืนปล่อยพลังงานสำรองเป็นจำนวนมากในทันที ความสามารถในการทำให้เทคโนโลยีนี้เป็นทางเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
Wood Mackenzie ประมาณการว่าในปี 2040 ความต้องการใช้แบตเตอรี่ในอุตสาหกรรมการขนส่งจะเพิ่มขึ้นเกือบ 40 เท่า
เนื่องจากจำนวนผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนเพิ่มขึ้นแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ในอีกสองสามทศวรรษข้างหน้าอาจผลิตได้ในประเทศจีนตามข้อมูล Benchmark Mineral Intelligence ภายในปี 2571 ความจุแบตเตอรี่ครึ่งหนึ่งของโลกอาจอยู่ที่ประเทศจีน
การเจริญเติบโตนี้จะเป็นห่วงโซ่อุปทานของวัตถุดิบกดดันที่เพิ่มขึ้น. เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้หันไปลดลง 75% ในจำนวนโคบอลต์กว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนปัจจุบัน
ตามข้อมูลไม้แม็คเคนซี่ในปี 2025 จะบัญชีสำหรับส่วนมากของแบตเตอรี่โคบอลต์ต่ำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
ร่างกายที่ปรึกษากล่าวว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่เคมีนี้จะไม่เพียงบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับการ จำกัด อุปทานและโคบอลต์คุณธรรมสูงผลิตนอกจากนี้ยังมีความหนาแน่นพลังงานไกลเกินกว่าเทคโนโลยีสารเคมีแบบดั้งเดิมซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยรวมของวัตถุดิบ.
ยูทิลิตี้อาจหันไปเรียกว่าแบตเตอรี่ไหลที่เก็บพลังงานไฟฟ้าในภาชนะบรรจุขนาดใหญ่ที่แยกต่างหากที่เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์ของเหลวและแล้วปั๊มอิเล็กโทรไลผ่านเซลล์แบตเตอรี่นี้สามารถใช้วาเนเดียมที่แตกต่างกันและไม่ชอบ 1. วัตถุดิบวาเนเดียมเป็นโลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมเหล็กกล้า
ข้อดีของแบตเตอรี่วาเนเดียมคือการสูญเสียกำลังไฟฟ้าไม่เร็วเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (กระบวนการนี้เรียกว่าการสลายตัวของกระแสไฟฟ้า) Vanadium สามารถรีไซเคิลได้ง่าย
"เราให้เช่าอิเล็กโทรไลต์วาเนเดียม" สก็อตต์แมคเกรเกอร์ผู้บริหารสูงสุดของ RedT Energy ซึ่งเป็น บริษัท ในสหราชอาณาจักรกล่าวว่า "นี่เป็นอุตสาหกรรมพลังงานอันดับหนึ่งที่คุณไม่จำเป็นต้องบริโภค"
จีนเป็นผู้ผลิตวาเนเดียมโดยคิดเป็นสัดส่วนครึ่งหนึ่งของอุปทานทั่วโลกในปีที่ผ่านมาราคาวาเนเดียมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากความต้องการเหล็กที่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับโคบอลต์แล้ววาเนเดียมเป็นวัสดุที่อุดมสมบูรณ์ทั่วโลกหากกำลังขับเคลื่อนตลาด การทำเหมืองแร่เพิ่มมากขึ้นทำให้ราคาของ vanadium ลดลงจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มการใช้แบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบนี้ซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพาอาศัยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่ทั้งหมด
