Сегодня, то же самое происходит на силовых батареях, которые сделают электрические автомобили дешевле и позволит сетке для хранения избыточной энергии, чтобы обеспечить энергию, когда это необходимо.
По оценкам, по 2040, спрос на аккумуляторы в транспортной отрасли увеличится почти в 40 раза, и этот рост будет оказывать растущее давление на цепочку поставок сырья.
Резкое падение затрат за последние 10 лет сделало солнечные панели и ветровые турбины более конкурентоспособными, чем уголь и природный газ.
Теперь, то же самое происходит на батарее, которая сделает электрические автомобили дешевле, и позволит сетке для хранения энергии и запасов избыточной энергии, чтобы обеспечить его, когда это необходимо. Стоимость литий-ионных аккумуляторов снизилась на 75% за последние 8 лет, измеренная на выходе 1-киловатт-часового аккумулятора.
Аналитики Вуд Маккензи сказал, что стоимость будет сокращена на 5% до 8% процентов за каждое увеличение производства батареи. Но в отличие от солнечных панелей, увеличение производства батареи само по себе не достаточно, чтобы обеспечить дальнейшее снижение цен без каких-либо действий по решению критического дефицита сырьевых материалов. Литий-ионные аккумуляторы содержат редкие металлы, такие как кобальт, и более половины кобальта добывают в Демократической Республике Конго.
Цена кобальта удвоилась за последние два года, повышая стоимость производства батарей.
Потенциальные узкие места в поставках сырья для стандартных источников энергии растущих электрических транспортных средств в мире вызывают озабоченность в будущем.
Хорошая новость заключается в том, что промышленность пытается не только увеличить количество электроэнергии аккумулятор может хранить в том же количестве сырья, но и поставлять более обильные металлов. Инвесторы вкладывают значительные средства в стартапы, которые готовы к разработке перспективных новых технологий аккумуляторов, в то время как большие компании батареи обращаются к производству батарей, которые используют больше никеля, чем кобальт.
Утилиты, которые хотят разработать статические средства хранения энергии также рассматривают возможность использования так называемых жидкостных потоков батареи, которые используют вторичной переработки материалов, таких как ванадия. С Sony коммерциализации литий-ионных батарей в 1991, батарея сыграла ключевую роль в цифровой революции, что позволяет нам использовать смартфоны и планшеты в течение дня и пополнения в ночное время.
Возможность выпускать большое количество энергии в мгновение делает их предпочтительной технологией для электрических транспортных средств.
По оценкам Вуд Маккензи, спрос на аккумуляторы в транспортной отрасли увеличится почти в 40 раза по 2040. По мере увеличения количества китайских производителей аккумуляторов, большинство батарей, вероятно, будет сделано в Китае в ближайшие десятилетия.
По 2028, половина емкости аккумулятора в мире может быть в Китае, в соответствии с эталоном минеральной разведки. Этот рост будет оказывать растущее давление на цепочку поставок сырья.
В результате, крупные автопроизводители превратились в литий-ионные батареи, которые снижают их использование 75% кобальта по сравнению с текущими технологиями.
По 2025, низкого кобальта батареи будут учтены для большей части рынка электрических транспортных средств, в соответствии с Вуд Маккензи. Консультант сказал: "Эта химия батареи будет не только облегчить этические проблемы ограничения предложения и высокой кобальта, но и обеспечить плотность энергии далеко за пределы традиционных химических технологий, тем самым уменьшая общие затраты на сырье.
' Утилиты могут также обращаться к так называемым жидкостным расходным батареям, которые хранят электрическую энергию в отдельном большом контейнере, содержащем жидкие электролиты, а затем прокачивать электролит через клетку.
Батарея может использовать различные сырьевые материалы, такие как ванадия, металл, который в настоящее время используется в сталелитейной промышленности. Преимуществом батареи ванадия является то, что потеря мощности не так быстро, как литий-ионный аккумулятор (этот процесс называется распадом власти).
Ванадия также можно легко перерабатывать. "Мы арендуем электролитов ванадия, сказал Скотт Макгрегор, Исполнительный директор Редт Energy, базирующейся в Великобритании," это первый ресурс в отрасли, что вам не нужно потреблять.
' Китай доминирует в производстве ванадия, на долю которого приходится половина мирового предложения. За прошедший год цена ванадия удвоилась, так как спрос на сталь увеличился. Однако, по сравнению с кобальтом, ванадия является более обильным материалом в мире.
