今、電源電池でも同じことが起こっているので、電気自動車を安くし、必要に応じて余分なエネルギーを蓄えることができます.2040年までに、輸送業界電池の需要は40倍近く上昇し、この成長は原料サプライチェーンへの圧力を増大させるでしょう。
過去10年間で、コストの急激な低下により、太陽光パネルと風力タービンは石炭と天然ガスとの競争力がますます高まっています。
今日、バッテリーでも同じことが起こっています。これは電気自動車を安くし、グリッドにエネルギーを蓄え、必要に応じて余分なエネルギーを蓄えてエネルギーを供給することを可能にします。
ウッドマッケンジーのアナリストによれば、1kWhの電気出力によれば、リチウムイオン電池のコストは過去8年間で75％低下しています。
しかし、ソーラーパネルとは異なり、電池の歩留まりを高めるだけでは、重大な材料不足に対処するための行動がないと価格が下がり続けるのを防ぐには十分ではありません。過去2年間で、コバルトの価格は倍増し、電池の生産価格を上昇させました。
世界の成長する電気自動車の標準的な電源によって使用される原材料の供給はボトルネックになる可能性があり、これは未来を見るときに心配すべき問題です。
良いことは、電池が同じ量の原料で使用されているときに蓄えることができる電気の量だけでなく、より豊富な金属も、産業界が改善しようとしていることです。
投資家は新しく有望な電池技術を開発する予定の新興企業に多額の投資をしており、大手電池会社はコバルトの代わりにニッケルを多く使う電池に転じている。静電蓄電設備を開発したいと考えているユーティリティも検討しているバナジウムなどのリサイクル材料を使用する、いわゆるフロー電池を使用します。
ソニーは1991年にリチウムイオン電池を商品化して以来、電池はデジタル革命において重要な役割を果たしており、昼間はスマートフォンやタブレットを使用し、夜間は充電して、一瞬で大量の予備電力を放出します。電気自動車に最適な技術にする能力。
Wood Mackenzieは、2040年までに輸送業界のバッテリー需要が40倍近く上昇すると予測しています。
Benchmark Mineral Intelligenceによると、2028年までに世界の電池容量の半分が中国にある可能性があります。
その結果、主要サプライヤーは、現在の技術と比較して、コバルトの使用量を75％削減するリチウムイオン電池に移行しています。
Wood Mackenzieによると、2025年までに、低コバルト電池が電気自動車市場の大半を占めるだろう。
コンサルタントは、「この電池化学技術は、限られた供給と高コバルト製造の倫理的懸念を緩和するだけでなく、従来の化学技術をはるかに超えるエネルギー密度を提供し、全体的な原材料費を削減します。
ユーティリティはまた、液体電解質で満たされた別個の大きな容器に電気エネルギーを貯蔵し、次に電解液をセルに通す、いわゆるフロー電池に変わることがある。この電池は、異なるバナジウムなどを利用することができる。 1.原料、バナジウムは、鉄鋼業界で現在使用されている金属です。
バナジウム電池の利点は、電力損失がリチウムイオン電池ほど速くないことです（このプロセスは電力減衰と呼ばれます）。バナジウムも簡単にリサイクルできます。
英国に本社を置くRedT Energy社のスコット・マグレガー（Scott McGregor）最高経営責任者（CEO）は、「バナジウムの電解質を賃貸している。
バナジウムは世界の供給量の半分を占めており、鉄鋼需要の増加によりバナジウム価格が倍増していますが、コバルトに比べてバナジウムは世界的に豊富な素材です。バナジウムの価格を押し下げるより多くの鉱業は、この要素に基づいて電池の使用を増やすことが可能であり、既存のリチウムイオン電池技術への全体的な依存を減らすことができます。
